ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ

ਕੋਈ ਬੀਚ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੋਭੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਿਚਹਾਈਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੇਰੂਤ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ - ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਪਾਨ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ IV ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 2005 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਇੱਕ MINI ਕੂਪਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਲਕੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ। ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਦ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਲਿਟਲ ਸਵਿਫਟ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ, ਦੁਰਘਟਨਾਯੋਗ ਟਰੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲੱਗਾ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਸੀ?

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ - ਵਧੀਆ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ "ਜਿੰਨੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ" ਵਰਗਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਇਸ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੋੜਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜੰਗਾਲ ਹੈ - ਕਾਰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਖੇਡਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਏਟ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਬਾਅਦ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ IV ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 3 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਹੁਣ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਵਿਫਟ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।

ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਜੋਂ ਆਟੋ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਕੋਈ ਆਮ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਸਕੋ ਜਾਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਤਰੀ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਔਰਤ ਦਾ ਹੈਂਡਬੈਗ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਵਿਫਟ IV ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਲਈ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਸਿਰਫ 213L ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੰਗ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ. ਸਵਿਫਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਵੁਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਛੋਟਾ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਇਸਦਾ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ MINI ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਸਵਿਫਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੁਆਦ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਪੂਚਿਨ ਔਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਦਾਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਓਕਟੋਬਰਫੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਏਸ਼ੀਅਨ ਵਿਅਰਡੋਜ਼ ਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ - ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਵਿਫਟ ਸਲੈਲੋਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ, ਫਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ - ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 1.6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 125 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ - ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਈਕ 1.5 l 102 hp ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਮਹਿਮਾਨ 1.3 l 92 hp ਹੈ। ਕਾਰ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. 3 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਗੂੰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 'ਚ ਫਿਏਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ 1.3l ਅਤੇ 69-75km ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ 75-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ MINI ਬਹੁਤ ਹੈਕਨੀਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ IV ਸੰਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ. ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00