ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸੇਡਾਨ 2,0 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਕਾਈਪਾਸੀਅਨ – ਪੂਰਬ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿਡਾਰੀ
ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਸੇਡਾਨ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਇਸ ਨੇਕ, ਭਾਵੇਂ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।
ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ, ਸੇਡਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੁੰਦਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਕੁਝ ਯੋਗ, ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਉੱਤਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਆਪਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰੀਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਅਲੌਕਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬੇਲਗਾਮ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ? ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ...
ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੋਰੀਅਤ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦ ਪ੍ਰਤੀ ਇਹ ਨਫ਼ਰਤ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਫੋਲਡਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ "ਚਿਹਰਾ" ਵਰਗੀ "ਅੱਖਾਂ" ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਦੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਿਗ ਸਿਕਸ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੈਂਡਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। "Troika"? ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਪੈਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ... ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਮ "ਦ੍ਰਿਸ਼" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੋਰੀਅਤ, ਰੂੜੀਵਾਦ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ? ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭਾਂਗੇ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਘੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ) ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੀਡ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਵਿੱਚ HUD? ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ.
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ 7-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਭੁੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਪਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੀ ਇਹ "ਆਈਪੈਡ-ਵਰਗੇ" ਯੰਤਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਸਪਲੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੁਰਾਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਮੀਗਾ 'ਤੇ ਕੰਟਰਾ ਖੇਡਿਆ ਸੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਜਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, iDrive ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।
ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਨਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਨਮੋਲ ਟੂਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਜ਼ਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਏਅਰਫਲੋ ਰੇਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ? ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪੰਜ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂ ਫੋਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ. ਮਜ਼ਦਾ ਸ਼ੋਅਰੂਮ 'ਤੇ, A/C ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਸਹੀ ਹਾਂ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਨਾਲ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਔਸਤ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਤੀਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ।
419 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰ ਵੜਨ ਵਾਲੇ ਲੂਪਸ ਸਾਡੇ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਕਾਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦਾ 2 ਸੇਡਾਨ ਦਾ 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 120 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 210 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ 165 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੇਡਾਨ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 1,5-ਲੀਟਰ 100-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਮਜ਼ਦਾ 3 ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਲੈਗਜ਼ੀਊਲ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੋਈਕਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਸ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਭੇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ. "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ" ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ 10,3 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਜਿੰਨਾ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ? ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ, S&S (i-Stop) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜਾਰੀ ਅਤੇ ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੈ? ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ, 6,4-6,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ i-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. l/100 ਕਿ.ਮੀ.
ਕੰਧ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਅਸੀਂ PLN 69 ਦੀ ਰਕਮ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (PLN 900 ਤੋਂ), Volkswagen Jetta (PLN 62 ਤੋਂ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Opel Astra Sedan (PLN 900 ਤੋਂ) ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ SkyPASSION ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 68 ਹੈ। ਇਹ ਰਕਮ ਮਾਜ਼ਦਾ 780 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ, ਫੁੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ, BOSE ਸਿਗਨੇਚਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ HUD ਡਿਸਪਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਵੀ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਦਾ 61 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਾਮ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੋਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਾਰ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
