ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕੁਝ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਕਾਰਾਂ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ - ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਆਧੁਨਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਗ੍ਰੈਂਡ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਿਗਮਾ GL ਨਹੀਂ ਜਾਂ... ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥਰਡ-ਡਿਗਰੀ ਬਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਸੀ ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਉਪ-$20,000 ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਉਥੇ ਕਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਮ.ਜੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿਫਟ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸਵਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ-ਬੂਟ ਕੀਤੀ Kia, Picanto GT ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, $20,000 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ II ਸਵਿਫਟ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਲਿਆ ਹੈ।
| ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 2021: GL Navi | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.2L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 4.8l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $16,900 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
$18,990 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਵਿਫਟ ਰੇਂਜ GL ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ CVT ਲਈ $1000 ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ II ਲਈ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਓਵਰ-ਸਪੀਕ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰਾਂ, 16-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੱਪੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਆਟੋ-ਡਾਊਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
$21,490 'ਤੇ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਕੋਲ GL ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਜੋ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕੋਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, sat-nav ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ GL ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਮੁਫ਼ਤ" ਰੰਗ ਹੈ - ਚਿੱਟਾ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ $595 ਹੈ।
GLX ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਜ਼, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ 1.0-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $25,290 ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ 7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ GLX ਟਰਬੋ। (ਮੈਂ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜਨਸੰਖਿਆ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਨਾਲ ਹੀ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto।
ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਮੁਫ਼ਤ" ਰੰਗ ਹੈ - ਚਿੱਟਾ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ (ਸੁਪਰ ਬਲੈਕ ਪਰਲ, ਸਪੀਡੀ ਬਲੂ, ਮਿਨਰਲ ਗ੍ਰੇ, ਬਰਨਿੰਗ ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਿਲਵਰ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ $595 ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ (ਦੇਖੋ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਕੀਤਾ?), ਤੁਸੀਂ Mazda2 'ਤੇ ਪੰਜ ਮੁਫ਼ਤ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੰਗਾਂ 'ਤੇ $100 ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ।
$21,490 'ਤੇ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਆਹ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਵਿਫਟ ਅਦਭੁਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿਫਟ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਸੀ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Lexus LC ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਟੈਕਸਟਚਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕ੍ਰੋਮ।
ਸਵਿਫਟ ਅਦਭੁਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਇਹ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੇ ਸੀਟ ਇਨਸਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਲੈਟ-ਤਲ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਨਹਿਰੀ ਹੋ। ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪੈਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਖੋਖਲੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਜੇਬ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੰਨੀ ਸਮਤਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਟਬੈਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਨਾਸਬ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਕੱਦ (180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ। ਆਕਾਰ। ਵਾਧਾ।
ਟਰੰਕ 242 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 918 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਬੂਟ 265 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਟਾਪ-ਟੀਥਰ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 6/10
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ 66kW ਅਤੇ 120Nm ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਸਵਿਫਟ ਟਾਰਕ ਇਸਦੇ 1.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ CVT, ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ $1000 ਸਸਤਾ ਮੈਨੂਅਲ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ $18,990 GL ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ 66kW ਅਤੇ 120Nm ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਸਵਿਫਟ ਟਾਰਕ ਇਸਦੇ 1.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
Turbo GLX ਤੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 1.0kW ਅਤੇ 82Nm ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 160-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਮਿਲੇਗਾ, ਹੇਠਲੇ-ਐਂਡ CVT ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਵਿਫਟ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ 1.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਕਲਾਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਸਟਿੱਕਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ ਚਿੱਤਰ 4.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 6.5L/100km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਵਿਫਟ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ 5.8L/100km ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ 37-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਸੀਰੀਜ਼ II ਸੁਰੱਖਿਆ ਅੱਪਗਰੇਡ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਆਪਰੇਸ਼ਨ, ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮੋਸ਼ਨ, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ AEB ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ GLX ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।
ਸਵਿਫਟ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
2017 ਵਿੱਚ, ਬੇਸ GL ਨੂੰ ਚਾਰ ANCAP ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ AEB ਫਾਰਵਰਡ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (12 ਮਹੀਨੇ/15,000 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ (10,000 ਮਹੀਨੇ/1.2 239 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬੇ ਹਨ। 329 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਲਈ $239 ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੀ ਤਿੰਨ ਲਈ $90,000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਪੰਜਵੀਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $499 ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ 1465 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ $300 ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਔਸਤ" ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ $XNUMX ਦਾ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦਾ ਸੇਵਾ ਬਿੱਲ, ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਲਈ $XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ। ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਰਿਸ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਓ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ)।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, GLX ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ $1475 ਜਾਂ $295 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਓ ਅਤੇ Picanto GT ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਰਬੋ ਤਿਕੜੀ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $299 ਅਤੇ $569 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ। ਪਹਿਲਾ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ 1.2-ਲੀਟਰ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ ਖਰੀਦਣਗੇ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਇੱਕ ਮਨਪਸੰਦ ਚੀਜ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ Vitara Turbo ਲੰਬੀ-ਅਵਧੀ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ) ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਿਆ। ਸਪੈਕਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੋੜ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਿਆ।
ਭਿਆਨਕ CVT 1.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CVT ਵਧੀਆ ਹਨ। ਮੈਂ CVTs ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿੱਜੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ CVT ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ GLX ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, "ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ?" ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ (ਲਗਭਗ) $XNUMXk ਵਾਧੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਰਬੋ ਜਾਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਹ ਇੱਕ ਔਖਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ GL ਨੈਵੀਗੇਟਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ $1500 ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ GLX LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਿਫਟਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅਪ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ 1.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਫਟ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ GLX ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਰਿੱਤਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ-ਬਣਾਇਆ ਹੈਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵਿਫਟ ਤਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
