ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਵੀ 650
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਲੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਨਵੀਨਤਮ SAF ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਡੰਡੇ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੇ ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਰੰਭਕ ਕਲੱਬ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ driversਰਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ, ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਰਗੇਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ.
ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਸਾਨ
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਈਜ਼ੀ ਟੱਚ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਹਨ, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬਲਰ-ਫ੍ਰੇਮ ਪੈਕੇਜ ਇਸ ਦੇ ਗਲੈਡੀਅਸ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਥੋੜੀ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਗੀਵਾ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ SV ਲਾਲ ਹੈ। ਪਤਲਾ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ। ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ SV ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 645cc ਸਟ੍ਰੇਟ-ਐਂਗਲ V-ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ, ਇੰਜਣ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 60 ਹਿੱਸੇ (ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਾਈਕ ਦੇ 70 ਹਿੱਸੇ) ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕੇ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ Euro4 ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ "ਘੋੜੇ" ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਗੀਅਰ ਡਿਸਪਲੇ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ: ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਦਗੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਿੰਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ. ਸੀਟ ਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੱਟ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਬੁਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਹ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੰਤਰ ਦੀ ਹਸਕੀ ਅਵਾਜ਼, ਧੁਨੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਠੋਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਰਦਾਨਾ, ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਥੇ 5.000 ਅਤੇ 7.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਝੀਲ ਦੇ ਕਰਵ ਵੱਲ ਡੰਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟੀਆਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਲਜ, ਕੰਮ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਅਗਲੀ ਸੀਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ। ਟੋਕੀਕੋ ਦਾ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਾ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ 'ਚ ABS ਹੈ।
ਪਾਠ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ ਅਰਮਾਨ
ਫੋਟੋ:
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਮੈਗਯਾਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ Zrt. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.690 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 645 ਸੈਮੀ 3
ਤਾਕਤ: 56,0 kW (76 KM) ਪ੍ਰਾਈ 8.500 vrt./min
ਟੋਰਕ: 64,0 rpm ਤੇ 8.100 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰਿਅਰ ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 160/60-17
ਵਿਕਾਸ: 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 197 ਕਿਲੋ
