2019 ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਬਨਾਮ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਰੂਬੀਕਨ ਬਨਾਮ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੁਲਨਾ
ਸਾਡੇ 4WD ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਥਰੀਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ, ਰੁਟੀਡ ਡਿਸੈਂਟਸ ਅਤੇ ਆਲਸੀ ਪੱਬ ਕ੍ਰੌਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ 4WD ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ XNUMX psi ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਜਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਚੈਸਿਸ, ਠੋਸ ਐਕਸਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/T ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਰੁਬੀਕਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਚੈਸੀ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ BF ਗੁਡਰਿਚ ਮਡ ਟੈਰੇਨ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਟਾਇਰ ਹਨ।
ਰੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੌਕਸ ਰੇਸਿੰਗ ਟਵਿਨ-ਚੈਂਬਰ 2.5-ਇੰਚ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ BF ਗੁਡਰਿਚ ਆਲ ਟੈਰੇਨ ਟਾਇਰ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਨਦੀ ਦੀ ਰੇਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਆਡ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਤ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਓਗੇ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੀਚ 'ਤੇ, ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ।
ਜਿਮਨੀ ਕੋਲ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਆਲਗ੍ਰਿਪ ਪ੍ਰੋ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਿੱਲ ਹੋਲਡ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਸੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਮਨੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨੋਬ ਹੈ - ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ - 4WD, 2WD ਹਾਈ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 4WD ਲੋਅ ਰੇਂਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਰੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਮਨੀ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 210mm ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੇਤ ਦੇ ਲੰਮੀ ਪੈਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ 4WD ਮੋਡ (ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ) ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ 'ਤੇ। XNUMX ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰੀ ਗਤੀ ਖੋਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਤ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ XNUMXWD ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਜਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ, ਆਨਬੋਰਡ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ. ਇੱਕ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵਿੱਚ.
ਰੂਬੀਕਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੈ (ਹਾਈ ਗੀਅਰ 4WD ਅਤੇ ਲੋਅ ਗੇਅਰ 4WD ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਯੋਗੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਫ-ਰੋਡ ਪੇਜ (ਡਿਸਪਲੇ ਖਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਢਲਾਨ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਇਸ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 252mm (ਨਿਰਧਾਰਤ), ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਚੌੜਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੁਖ ਅਤੇ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ (ਟਾਇਰ) ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਤੈਰ ਰਹੀ ਰੇਤ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਮੋਡ ਬਦਲਣਯੋਗ ਟੇਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰੇਤ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਪਟਰ ਉੱਚਾ, ਚੌੜਾ (1860mm), ਲੰਬਾ (5426mm) ਅਤੇ ਉੱਚਾ (1848mm) ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟੇਬਲਮੇਟ ਨਾਲੋਂ 150mm ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 283 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਰੇਪਟਰ ਰੇਤ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੰਜ-ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਬਾਜਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭੂਮੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.
ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨ ਲਈ ਵਰ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਿਮਨੀ ਦੀ ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਛੋਟਾ ਜ਼ੂਕ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਸੀ - ਅਤੇ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੱਟੇ - ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ... ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ... ਇੱਕ ਟੀਨ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਫੜ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਰੂਬੀਕਨ ਵਿੱਚ 762mm ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿਮਨੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿੱਗੀਆਂ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਜਿਮਨੀ ਨਾਲੋਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਰੂਬੀਕਨ ਦੇ ਪੇਟ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰਗੜਿਆ।
ਰੈਪਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 850mm ਵੈਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਚਾ ਰੁਖ ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿਮਨੀ ਅਤੇ ਰੂਬੀਕਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। -4WDing ਸਪੀਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਪੈਚਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ, ਪੱਥਰੀਲੀ ਪਹਾੜੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਇਆ। XNUMXWD ਕੋਚ ਅਤੇ ਕਲੱਬ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ XNUMX XNUMXxXNUMX ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰੈਕ ਹੈ।
ਜਿਮਨੀ ਦਾ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਡੂੰਘੀ ਰੱਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਂਗਲ 37 ਡਿਗਰੀ (ਐਂਟਰੀ), 49 ਡਿਗਰੀ (ਐਗਜ਼ਿਟ) ਅਤੇ 28 ਡਿਗਰੀ (ਡਿਪਾਰਚਰ) ਹਨ - ਪਰ ਜਿਮਨੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਗੇ।
ਰੁਬੀਕਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਡੂੰਘੀ ਨੀਵੀਂ ਗੇਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 41, 31 ਅਤੇ 21 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਕੋਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ "ਖਾਦਾ" ਹੈ ਜੋ ਕੋਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਜੀਪ ਨੂੰ ਪਥਰੀਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਾਲੇ ਡੂੰਘੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .
ਕੀ ਇਸ ਦਾ Selec-Trac 4×4 ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਰੂਬੀਕੋਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਫ ਲਾਕ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਕੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੂਬੀਕਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਪਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਸ਼ੋਅਰੂਮ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੂੜ੍ਹੇ ਟਾਇਰ, ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਟਰ ਡੂੰਘੇ ਰੂਟ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਵਾਧੂ ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਸੌਫਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 32.5 ਡਿਗਰੀ (ਪਹੁੰਚ), 24 ਡਿਗਰੀ (ਰਵਾਨਗੀ), 24 ਡਿਗਰੀ (ਪ੍ਰਵੇਗ) ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੈਪਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਮਾਡਲ | ਖਾਤਾ |
| ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿੰਨੀ | 7 |
| ਜੀਪ ਵੈਂਗਲਰ ਰੁਬੀਕਨ | 9 |
| ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ | 8 |
