ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 1000

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਏ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੰਨੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼, ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਅਧੂਰਾ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਨ. ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮਹਾਨਾਇਕ ਟਰੌਏ ਕੋਰਸਰ, ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜੇਤੂ, ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਈ) ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਰ੍ਹੇਗੰ celebrate ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਈਕ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਦੀ ਸਮਝੌਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ. 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਤੇ 166 "ਘੋੜੇ" ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. GSX-R1000 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?" ਇਹ ਉਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੋ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਏ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਕੁਆਲੀਫਾਇਰ ਟਾਇਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਅਤੇ, ਚਿਪਕੇ ਹੋਏ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਲਮੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੇਸਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦੂਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁੱਕਦੀ, ਜਦੋਂ ਦੂਸਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਮ ਘੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾਵਰ reamੰਗ ਨਾਲ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਵਾਰੀ ਮੋੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਪੈਡ ਫਲੈਕਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ, ਚੰਗੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਜਾਂ ਕੋਝਾ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਲੋ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਾ ਕਰੀਏ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ "ਹਜ਼ਾਰ" ਸੁਜ਼ੂਕੀ 600 ਐਚਪੀ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਲਕੀ 120 ਸੀਸੀ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 180 hp ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਝੁੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸਥਿਰ" ਹੈ. ...

ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੈਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ 8.500-11.000 rpm 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਚ ਸੂਈ ਦੇ 1 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਇੱਕ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਜੇ ਯਾਮਾਹਾ R1000 ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ CBR RXNUMX ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ GSX-R ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੈ. ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਜੋ ਤਰੱਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਸ ਨੂੰ ਹੈ। ਸੜਕ ਲਈ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ! ਸਾਡੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਸਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਮਕਸਦ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 1000

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.964.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 999 ਸੈਮੀ 3, 178 ਐਚਪੀ 11.000 rpm ਤੇ, 118 Nm 9.000 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190/50 R17

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 310 ਰੀਲ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 18 l / 7, 8 l

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 193 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਡਰ ਡੂ, ਸਟੀਗਨ 33, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/581 01 22

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਚਾਲਕਤਾ

+ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

- ਕੇਵਲ "ਇਕੱਲੇ" ਅਨੰਦ ਲਈ

- ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀਆਂ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 999 ਸੈਮੀ 3, 178 ਐਚਪੀ 11.000 rpm ਤੇ, 118 Nm 9.000 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 310 ਰੀਲ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18l / 7,8l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 193 ਕਿਲੋ