ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 750

• ਵੀਡੀਓ

ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 800 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਵੇਖੋ, ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਰਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਪਾਸੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਥਾਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਨਵੇਂ ਬਿਲਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ 800 ਘਣ ਮੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ 1985 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ (ਆਓ ਇਸ ਭੇਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ), ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਉਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ 600 ਅਤੇ 1.000 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ "ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਲ, GSX-R 750 ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ 600cc ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਆ ਗਿਆ. ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੈ.

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ SDTV (ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਿualਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਗਿਕਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵੀ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਫਲਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਿੱਚ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 1000 ਜਿੰਨੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਖਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਕ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਸੂਜ਼ੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ), ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਈਕ ਰਵਾਇਤੀ ਨੀਲੇ, ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਕਪੜਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਅਥਲੀਟ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਮਾਪ "ਮਨੁੱਖ" ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. "ਮਨੁੱਖ" ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਸੀਟ-ਪੈਡਲ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤਿਕੋਣ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 6 ਵਾਂਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਦੋ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਮ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਿਲ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਛੇ ਸੌ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੇਅਰ ਵਾਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਚ ਸੂਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 900cc ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹੁਣੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੋ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ (ਇਹ GSX-R 1000 ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ), ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਡੇਢ ਸੌ "ਘੋੜੇ" ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਪਰਖਾਂਗੇ), ਸਿਰਫ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

750 ਸੀਸੀ ਗਿਕਸਰ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਨਾਲੋਂ 600 ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ 750 ਸੀਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 600 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਵੌਲਯੂਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਿੰਨੋਂ ਇੱਕੋ ਬੀਮਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਛੋਟੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਮੁੱਖ "ਵਿਰੋਧੀ" ਤੋਂ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਅਥਲੀਟ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 10.500 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 749 ਸੀਸੀ? , 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 110 rpm ਤੇ 3 kW (150 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 86 Nm @ 3 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ? 41, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਅੱਗੇ 2 ਫਸਾਉਣ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਕੋਲਟ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120 / 70-17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 180 / 55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17 l

ਵਜ਼ਨ: 167 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕਰੰਜ, 04/2342100, .

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰ

+ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਸਲਾਈਡ ਸਵਿੱਚ

- ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ: ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੱਤਰ-ਪੰਜਾਹ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 600 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ 6.000 / ਮਿੰਟ ਅਤੇ 7.000 / ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਮੋਰੀ" ਸੀ.

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 10.500 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 749 ਸੀਸੀ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.