ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ 1250 ਐੱਸ
“ਡਾਕੂ” ਅੱਜ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਟੂਨੋ, ਸੁਪਰਡੁਕ, ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਿਪਲ, ਮੌਨਸਟਰ ... ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਂਡਿਟ ਐਸ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1250cc ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ "ਘੋੜੇ" ਕਿੰਨੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ...
ਡਾਕੂ ਲਗਭਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਗੋਲਫ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 600 ਘਣ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ, 1200 ਘਣ ਮੀਟਰ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਨਵਰੀ 1996 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2001 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ - ਤਰਲ. ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 1255 ਸੀਸੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲਰ ਇਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਉਚਾਈ ਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਕੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ looseਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂ ਕਿ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 2.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਜਦੋਂ ਡਾਕੂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖਿਆ ਉੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਨੀਲੇ ਦੂਤਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਹਾਂ! ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਾਕੂ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ slਲਾਣਾਂ ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਵੀ ਥੋੜੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਿਗ ਬੈਂਡਿਟ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ slਲਾਣ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ 600 ਸੀਸੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਕੂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਲੰਮੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਕੈਪਚਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਹਲਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਏਬੀਐਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਿਆਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡਾਕੂ ਇੱਕ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੀਐਸਐਕਸਆਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟੀ ਇਮੇਜ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ, ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ, ਵਧੀਆ ਅੱਧਾ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋਣਗੇ.
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ 1250 ਐੱਸ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 7.700 (€ 8.250 ਏਬੀਐਸ)
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 1224, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 8 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 72 kW (98 HP) 7500 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 108 rpm ਤੇ 3700 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਸਟੀਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਫਰੰਟ - ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਠੋਰਤਾ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ
ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫੌਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ 1x 240 ਡਿਸਕ, ਟੂ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ:1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਤੋਂ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਤ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19
ਦਾ ਰੰਗ: ਕਾਲਾ ਲਾਲ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, 4000 ਕਰੰਜ, ਫੋਨ: (04) 23 42 100, ਵੈਬਸਾਈਟ: www.motoland.si
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਕੀਮਤ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਯਾਤਰੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 7.700 (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ .8.250 XNUMX)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1224,8cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਟੋਰਕ: 108 rpm ਤੇ 3700 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਸਟੀਲ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫੌਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ 1x 240 ਡਿਸਕ, ਟੂ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਫਰੰਟ - ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਠੋਰਤਾ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ
ਵਿਕਾਸ: 790 ਤੋਂ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਤ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
