ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ 1.0 ਦਿਲਾਸਾ

ਆਲਟੋ 30 ਸਾਲ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਪਰੰਪਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਲਟੋ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਵਾਪਸ 1981 ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੰਜਣ, ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, 800 ਸੀਸੀ ਅਤੇ 40 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕੇਅੱਠ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਆਲਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਆਲਟੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਮਾਰੂਤੀਆ 800, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ (ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦੇਸ਼) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਗਾਹਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰਤੀ, ਗੈਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਆਪਸੀ ਮਿੱਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਮਾਰੂਤੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਭਾਰਤੀ ਮੋਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੈਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਜੀਨਸ ਅਲਟਾ ਜਿਸਦਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਰਤ ਵਿਚ.

ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ, ਛੋਟਾ ਦਿਲ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਲਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਟੇਲਗੇਟ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਵੀ ਹੈ 3,5 ਮੀਟਰ ਡੌਲਗ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ eੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਚਾਹ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦਾ ਹੈ 50 kW ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਘੱਟ ਟਨ Alt ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਛੋਟੀ ਕਾਰ" ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ (ਸੰਜਮ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਭੱਜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਛੋਟੇ ਅਲਟਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ) ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਘੁੰਮਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. 'ਕਮੀ'!

ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਤਕ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਰੀਅਨ ਅਮਰੀਕਨ ਇੱਕ ਜਾਦੂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਅਤੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਲਟੋ ਨਾਲੋਂ 14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ) ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬੱਚਾ ਬਣਾਇਆ. ਆਲਟੋ ਉਸ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁਣ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ.

ਆਲਟੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਾਭਦਾਇਕ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਵਰਚੁਅਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ... ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਪੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਘੱਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ... ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਸਪੌਟ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕੇਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਲੇਥਰੇਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਹੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ.

ਸੀਡੀ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲਪਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਲਟੋ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਲਾਟ... ਬਸ ਤਣੇ ਵਾਂਗ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ (ਸਿੰਗਲ) ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਾਧਾ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਆਲਟੋ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ). ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ.

ਸਿੱਟਾ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਲਟੋ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਵਿਗਾੜਿਆ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ - "ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ" ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਨ।

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾšਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ 1.0 ਦਿਲਾਸਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਦਾਰਦੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	7990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	8990 €
ਤਾਕਤ:	50kW (68 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	15,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1294 €
ਬਾਲਣ:	7494 €
ਟਾਇਰ (1)	890 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	2814 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1720 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	1425 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 15637 0,16 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73 × 79,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 996 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,1:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 50 kW (68 hp) ) 6.000 rpm - ਔਸਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 15,9 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,2 kW/l (68,3 hp/l) - 90 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.400 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,45 1,90; II. 1,28 ਘੰਟੇ; III. 0,97 ਘੰਟੇ; IV. 0,81 ਘੰਟੇ; v. 3,65; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,5 – ਰਿਮਜ਼ 14 J × 155 – ਟਾਇਰ 65/14 R 1,68, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 155 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-14,0 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,5/3,8/4,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 103 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.350 mm, ਪਿਛਲਾ 1.320 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 35 l
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ AM ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 ਐਲ): 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੀਅਰ ਸਪਲਿਟ ਬੈਂਚ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / ਟਾਇਰ: ਟੋਯੋ ਵਾਰਿਓ ਵੀ 2 + ਐਮ + ਐਸ 155/65 / ਆਰ 14 ਟੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.330 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,9 ਸਾਲ ( 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	18,8s (4)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	27,4s (5)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155km / h (5)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	78,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	47,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (230/420)

• ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਆਲਟੋ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

  ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਲਟੋ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (67/140)

  ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
  
  
  ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (47
  
  
  / 40)

  ਇੱਥੇ ਵੀ, ਕੋਈ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਸਕਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (43
  
  
  / 95)

  ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਲਟਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (12/35)

  ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਲਟਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (13/45)

  ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ (2009) ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਤਾਰੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (38/50)

  ਮਾਮੂਲੀ ਗਾਰੰਟੀ, ਮਿਸਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੱਕੀ ਕੀਮਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ

ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ

ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ

ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਰੌਲਾ

ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚੈੱਕ-ਇਨ

ਸਿੰਗਲ ਬੈਕ ਬੈਂਚ

ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

ਟੇਲ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ