ਸੁਪਰਟੈਸਟ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਲਸੀ 8 950 ਐਡਵੈਂਚਰ

KTM ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਸੰਚਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਠੰਡ ਨੇ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਰਦੀ ਸੀ. ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ 11.004 ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਹਾਨ ਸਾਹਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਰਹਿਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪਲਾਟ 'ਤੇ ਨਿੱਘੇ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਆਮ ਸਮਝ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੋੜੀਂਦੇ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ (ਇਹ ਸਾਡਾ ਈਸ਼ਵਰੀ ਟੀਚਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵਾਂਗੇ), ਅਸੀਂ ਦੋ ਗਰਮ ਹਫਤਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰਸਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਰਾਇ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਟੈਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਾਇਰੀ ਨੂੰ ਪਲਟਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟਿੱਪਣੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਜਿਵੇਂ 'ਫੀਲਡ' ... '

ਦਰਅਸਲ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਮੂਰਖ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਤੰਗ ਸੜਕ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਲਗਨ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ (ਅਸਫਲਟ, ਅਨਡਿulatingਟਿੰਗ ਮਲਬੇ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ. ਖਤਰਨਾਕ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੇਟੀਐਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਐਡਵੈਂਟੁਰਾ 950 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰੇਗਾ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਖੇਡਣ KTM ਜੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੇਟੀਐਮ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ, ਬਲਕਿ ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਯਾਨੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਗਏ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਤਰਸ ਆਵੇਗਾ . ਪਰ ਦੇਖੋ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਡਕਾਰ ਸਕੂਲ ਇੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਸਨਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਸ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਫਰੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਜਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਰਲ ਹੈ: ਹਾਂ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਬਦਲੋਗੇ? ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਿਰਦਰਦ ਹੋਏ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਕੰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 3 ਲੀਟਰ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਕੰਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਜੰਪਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਲੰਘਿਆ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ (ਡੁਬਰੋਵਨਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪੱਥਰ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਟੱਕਰ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ (ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ). ਉਹ ਰਾਤ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪਨੀਗਾਜ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਹਜ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ("ਜ਼ੀਰੋ" ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਮੈਰੀਬੋਰ ਦੇ ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਨੀਗਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ). ... ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ, ਕਾਂਟਾ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਨਹੀਂ! ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵੀ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਗਰੀਸ-ਮੁਕਤ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਪਾਣੀ, ਮੈਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕਦੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ), ਪਰ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਟਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਗੜਬੜ ਗਿਆ.

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਇੱਕ ਸੀਜ਼ਨ" ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ. ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੇਵਾ, ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ (ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲੀਟਰ 11.000 ਮੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਵਿਦਾਈ ਕੌੜੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ 990cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ. ਦੇਖੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਸਾਹਸ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਸਾਹਸ ਜਾਰੀ ਹੈ!

ਖਰਚੇ

ਪ੍ਰਤੀ 7.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ: SIT 34.415 30.000 (ਤੇਲ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ), 1000 XNUMX SIT (XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ)

ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਟੈਸਟ ਡੈਮੇਜ): 11.651 20 ਐਸਆਈਟੀ (ਕੀਮਤ ਵੈਟ XNUMX%ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)

ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੇਲ ਭਰਨ (ਮੋਟੁਲ 300V): 1 (4.326 IS)

ਬਾਲਣ: 157.357 9 ਐੱਸ. (ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 1 ਜਨਵਰੀ, 2006 ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਹੈ)

ਗੁਮੇ (ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਏਟੀ): ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ (79.970 ਸੀਰੀਆਈ ਪੌਂਡ)

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕੀਮਤ: 2.373.000 ਸੀਟਾਂ

ਕੇਟੀਐਮ ਐਲਸੀ 8 950 ਐਡਵੈਂਚਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.967.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 942cc, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫਾਈ 3mm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਪੀਡੀਐਸ

ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 150/70 R18

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 300 ਰੀਲ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 22

ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: ਬੇਮਿਸਾਲ

ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 5, 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 7, 5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

Fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 6, 5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ / ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ: 198/234 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਵਿਕਰੀ: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motland .si)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ

ਮਾਨਤਾ, ਖੇਡ

ਖੇਤਰ ਉਪਕਰਣ

ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ

ਮੋਟਰ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਐਬਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ

ਪਿਛਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸੜਕ ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣਾ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ