ਸੁਬਾਰੂ XV 2.0i ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਓਪੇਰਾ ਹਾ Houseਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੋ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ ਦੇ ਆਖਰੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਸੁਬਾਰੂ XV ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਾਲੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਓਪੇਰਾ ਹਾ toਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਾ-ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸਮਰੂਪ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 21,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਫੌਰਸਟਰ, 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਆਉਟਬੈਕ) ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ ਸਮਝ ਚੀਕਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ.

ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ (ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਪ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ) ਲਈ ਲੀਨੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 110-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਸੁਬਾਰੂਜੀ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਰੇਲੂ "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਸਟੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਛੁਪਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ 40:10, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 380 ਲੀਟਰ) ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ XV ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ; XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਘਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਹੈ ... ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕੇ? ਹਾਂ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ। Lineartronic ਸਿਟੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ D ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਛੇ) ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮੋਡ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂ ਹੁਣੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ D ਤੋਂ R (ਉਲਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਉੱਛਲਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋ ਸਟਾਰਟ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਸਮੇਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਦਾਰ ਲੰਮੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਅਤੇ ਏਯੂਐਕਸ ਇਨਪੁਟਸ), ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੋ-ਪਾਸੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਤੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸ ਬੈਕਡ੍ਰੌਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ XV ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੁਬਾਰੂ XV 2.0i ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.995 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (6.200 hp) - 196 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.200 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 17 W (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 160 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.415 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.450 mm – ਚੌੜਾਈ 1.780 mm – ਉਚਾਈ 1.570 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.635 mm – ਟਰੰਕ 380–1.270 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।