ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ 2.0 ਡੀ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਆਉਟਬੈਕ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ। .

ਸੁਬਾਰੂ ਇਸ (ਸਫਲ) ਨੁਸਖੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ (ਥੋੜ੍ਹਾ) ਵਧੇਰੇ -ਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉ. ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਆacyਟਬੈਕ ਲਈ ਲੀਗੇਸੀ ਖੁਦ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ (ਸੁਬਾਰੂ): ਸੈਲਫ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਲਈ ਸੈਂਟਰਲ ਵਿਸਕੋ ਕਲਚ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਬੈਕ ਦੀ 220mm ਬੇਲੀ-ਟੂ-ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਊਟਬੈਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ, ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ Outਟਬੈਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ), ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੋਵੇਂ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਜੇ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਾ ਹੋਣ. ਵਰਤੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇ. ਲਿੰਗ (ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲਿੰਗ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ).

ਇੱਥੇ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਖੇ, ਆਊਟਬੈਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਭਿਅਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਭਿਅਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ "ਯੂਰਪੀਕਰਨ"।

ਨਵੇਂ ਆਉਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਬਟਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ), ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਗੇਜ (ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਪਸ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉੱਚ ਸਹੂਲਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 170 ਜਾਂ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਘੱਟ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੰਮੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਕਲੀ limੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ.

ਤਣੇ? ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕੇਲ (ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਤਲ' ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ), ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ: ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਿਲਿਆ (ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ?) ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਬਾਲ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ) . ).

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ), ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ.

150-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ)। XNUMX "ਘੋੜੇ" (ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਬਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰਾ ਆਊਟਬੈਕ. ਹਵਾ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹੋ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੱਸ. ... ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਡੇ weight ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ, ਚੈਸਿਸ ਉਭਾਰਿਆ. ... ਇੱਕ ਗੈਰ -ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਅਸੀਂ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਕਹਾਂਗੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, aboveਸਤਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਉਟਬੈਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ averageਸਤਨ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ.

ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ? ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ: 40 ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਖੈਰ, ਹਾਂ - ਇੱਕ ਆਮ (ਪੁਰਾਣਾ) ਜਾਪਾਨੀ। .

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਸੁਬਾਰੂ ਆਉਟਬੈਕ 2.0 ਡੀ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	41.540 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.998 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3.600 hp) - 350–1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/60 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 167 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.575 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.605 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 65 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	525-1.725 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 20.084 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਆ Outਟਬੈਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਘਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਖਪਤ

ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਹਰਕਤਾਂ

ਪੀ.ਡੀ.ਸੀ