ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ XT - ਈਗਲਜ਼ ਨੇਸਟ ਟ੍ਰੇਲ

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਇਆ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਰਸਤਾ ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਮੌਸਮ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੱਕਣ ਹੇਠ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ Subaru Forester XT ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, 240-ਲੀਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਸੀ। (350 Nm)। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੂਟ ਪਲਾਨ ਨੇ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਜ਼ੀਲੋਨਕੀ ਤੋਂ ਸਕਾਲਾ ਵੱਲ ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਮੰਨੀ।

ਫਿਰ ਮੈਂ ਓਜਕੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਜਾਣ ਲਈ ਬਰਫੀਲੀ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਓਲਕੁਜ਼ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਉੱਥੋਂ ਮੈਂ ਓਗਰੋਡਜ਼ਿਏਨੇਟਸ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਲਯੁਚੀ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਪਿਲਿਕਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਦੀ ਸੜਕ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ 8 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਸਕਲਾ ਅਤੇ ਓਲਕੁਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੇ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਰਪ ਮੋਡ ਸੀ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ [...] ਇਹ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ..."। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਮੇਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, "ਗੀਅਰਜ਼" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਏ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਸੁਬਾਰਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਿਅਸਤ ਅਤੇ ਖਾਲੀ, ਗੈਰ-ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਕਲਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਚੌਕ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਓਟਸੋਵਸਕੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਅਸਫਾਲਟ ਬੈਲਟ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਸੜਕ ਦਾ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਸਖ਼ਤ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਨੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵੋਲਾ-ਕਾਲੀਨੋਵਸਕਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਅਛੂਤ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਦਿਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਮੈਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਤੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਓਲਕੁਜ਼ ਵੱਲ ਚੱਲ ਪਿਆ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਰਪ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਓਗਰੋਡਜ਼ੀਏਨੇਟਸ ਵੱਲ ਵਧਿਆ, ਕਲਯੁਚੇ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਿਆ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਪਨੀਰ ਵਾਂਗ ਛੇਕ ਨਾਲ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪਿਲਿਕਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ. ਗੇਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮੈਂ ਮਿਲਿਆ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲੈਣ ਲਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਨਾਲ ਹੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਤਰਸਯੋਗ ਹਾਲਤ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਣ-ਸੁਲਝੇ ਹੋਏ ਮਾਲਕੀ ਸਮਝੌਤੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਹੀ ਮਾਲਕ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਆਮ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈ ਰਹੇ ਸੀ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਪਿਲਿਕਾ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸੁਬਾਰਕਾ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 11,4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਰਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਡਾਰਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸਾਈਡ ਪਿੱਲਰਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਸਨਰੂਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਮੇਰੇ ਨੱਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਹਿ ਰਹੇ ਸਨ. ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਚਰਚ ਦੇ ਪਿਊ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪੱਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਬਰਾਬਰ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਓਲਕੁਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਮੈਂ ਸਕਾਲਾ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕ੍ਰਾਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ 8,5 l/100 km ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ 10,4 l/100 km ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।

ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 4 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ 283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, 12 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੰਦ ਸੀ। ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚੁਣ ਕੇ "ਡਿੱਗਿਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਝਟਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਦੁਖੀ ਹੋ ਕੇ ਫਾਰੇਸਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਦਿਨ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਗੁਣ ਹੈ।