ਔਡੀ S3 - ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਭਾਵਨਾਵਾਂ

ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਖੇਪ ਅਥਲੀਟ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਔਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ "ਸੌ" ਸਿਰਫ 4,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

S3 ਔਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1999 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, S3 ਵਿੱਚ 1.8 hp ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ 210T ਇੰਜਣ ਸੀ। ਅਤੇ 270 Nm. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਰੌਇਡ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 225 hp ਤੱਕ ਸਪੰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 280 Nm. 2003 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਔਡੀ A3 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ 2006 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ S3 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ? 2.0 TFSI ਇੰਜਣ (265 hp ਅਤੇ 350 Nm) S ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਏ-ਥ੍ਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਸਬਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸਪੋਰਟੀ S3 ਨੂੰ 2012 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਔਡੀ S3 ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ Astra OPC ਜਾਂ Focus ST ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। S3 ਇੱਕ S-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਏਪਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤੇ A3 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬੇਸ A3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਬੰਪਰ, ਸਿਲ, ਰਿਮਜ਼, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਰੂੜੀਵਾਦ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਹੱਲ ਸੀ। ਔਡੀ A3 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਸਾਲੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹਨ। S3 ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਲਪਿਤ ਸੀਟਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਕੈਪਸ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਡਰਸਕੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 2.0 TFSI ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ? ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਅੱਠ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ - ਚਾਰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅਸਿੱਧੇ, ਮੱਧਮ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 300 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 5500-6200 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 380-1800 rpm 'ਤੇ 5500 Nm। ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। S3 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 5,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਲੋਕ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ S tronic ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ 4,8 ਤੋਂ 911 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ! ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਹੈ ... ਪੋਰਸ਼ XNUMX ਕੈਰੇਰਾ.

ਔਡੀ S3 ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ BMW M135i ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 360 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ 45 ਏਐਮਜੀ 0,2 ਸਕਿੰਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। 2011-2012 ਔਡੀ RS ਕੋਲ 3-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 340 TFSI ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। Ingolstadt ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨੀਤੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. RS2.5 ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, "ਆਮ" S3 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 7 l/100 ਕਿ.ਮੀ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 9-14 l / 100km ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਸਾਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ S3 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਔਡੀ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ।

ਔਡੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਪੰਜ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਆਰਾਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੇਸ S3 ਵਿੱਚ, ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ S3 ਵਧੀਆ ਬਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦਮਈ ਚੁੱਪ ਰਾਜ ਕਰੇਗੀ. ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਧੁਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪੈਂਟਿੰਗ ... ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਇੱਕ "ਸਾਊਂਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ - ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਔਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A3 ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੀਮ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ। ਟੀਚਾ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੀ. S3 ਵਿੱਚ ਸਲਿਮਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 60kg ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤਾ ਭਾਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਅਥਲੀਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ S3 ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਖੜਕੇਗਾ ਜਾਂ ਉਛਾਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ "ਨਜ਼ਰੀਆਂ" ਆਰਐਸ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੇਠ ਔਡੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਸੁੱਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, S3 ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਕੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ESP ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਜਾਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

S3 ਦਾ ਮਾਲਕ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ 'ਤੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਮੋੜੇਗਾ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ S3 ਸਿਰਫ਼ ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈਲਡੈਕਸ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਠ ਦਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - 60:40 ਦੀ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਔਡੀ S3 ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, 225/40 R18 ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁੱਲ ਸੂਚੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਓਡਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 38 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਬਿੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। S tronic ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਇੱਕ 900-ਸਪੀਕਰ Bang & Olufsen ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ Google ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਰਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਔਡੀ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਮੰਗਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਨਾਲ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ। ਪਹਿਲੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ S14 ਕੁੰਜੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ S3 ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਢੋਏਗਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਲੋਕ ਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਬੇਰੋਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ, S3 ਕਲਾਸਿਕ ਹੌਟ ਹੈਚ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।