ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਈ-ਬਾਕਸਰ: ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ
ਨਵਾਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਲੀਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ" ਮੁਹਾਵਰੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਐਨਾਥੈਮਾ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਹੋਏ “ਸੰਪੂਰਨ ਤੂਫਾਨ” ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਸੰਖੇਪ SUVs ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ) ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ. 12,3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ। kW ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡੀਜ਼ਲ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟੋਇਟਾ (ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮਾਲਕ) ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਯੂਰੋ 6d ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸੁਬਾਰੂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਭਾਵਪੂਰਣ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਰੇਖਾਵਾਂ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੋਰੈਸਟਰ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਵੇ ਜਿੱਥੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ BRZ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ) ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਵੀ ਜੋੜ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤਿੱਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ 29mm ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ (ਜਿਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 70-100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਿਆ), ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਮਾਡਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ EuroNCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਵੀ 3 ਵਿਚ ਸਿੱਧਤ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਈ ਸਾਈਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਭਾਵ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਹੈ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ - ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸੈਂਟਰ 8-ਇੰਚ ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 6,3-ਇੰਚ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ। ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਪੰਜ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਣ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ
ਡ੍ਰਾਈਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 150 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 5600 ਤੋਂ 6000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 194 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 4000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਕੜਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਯੂਨਿਟਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ 1800 rpm 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 12,3kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਬਾਕਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬੈਲਟ-ਚਾਲਿਤ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ) ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਾਟਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਫੋਰੈਸਟਰ ਈ-ਬਾਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। 0,5 ਵੋਲਟਸ ਵਾਲੀ 110 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਜੋੜੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਈ-ਬਾਕਸਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ ਕਾਰਗਰ ਅਤੇ ਅਤਿ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਵਾਰ ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧ ਕੇ 12,5: 1 ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਕਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੋਸ਼ ਵਿਚ ਟਰਬੋ ਇਕ ਵਰਜਤ ਸ਼ਬਦ ਬਣਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਫੋਰਸਟਰ ਈ-ਬਾੱਕਸਰ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਰ ਤੇ, ਡੂੰਘੀ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਰਫ ਤੇ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਟਿ .ਨ ਚੈਸੀ ਲਈ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ
