ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Subaru Forester 2.0D Lineartronic: ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਪਰੇਟਰ

ਸੁਬਾਰੂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈਰਾਨੀ ਕਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਸੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਘੱਟ ਸਮਰਥਕ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ CVT ਵਿਧੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, SUV ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੁਬਾਰੂ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੋਚ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਲੂਕ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਕਸਰ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਐਕਸਟੀ-ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ 350 Nm ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਚਟੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ("ਹਾਈ ਟਾਰਕ") ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਰਕਟ, ਸੀਵੀਟੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।

"ਰਬੜ ਬੈਂਡ" ਦਾ ਅੰਤ

Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ Subaru ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ (65% ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਡਲ ਵਿਵਹਾਰ) ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, "ਲਚਕੀਲੇਪਨ" ਦਾ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ - ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਮਤਭੇਦ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ (ਖਪਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 0,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ), ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 147 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਵੀ ਲੰਘਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 6 ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰਸਟਰ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਾ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਸ ਮੋਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਅਮੇਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰਸਟਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 7 ਇੰਚ ਦੀ ਇਕ ਝੀਲ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰਸਟਰ 2.0 ਡੀ ਲਾਈਨਾਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਮਿਸ਼ਰਨ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬਦਨਾਮ offਫ-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਮੀਰੋਸਲਾਵ ਨਿਕੋਲੋਵ

ਫੋਟੋਆਂ: ਸੁਬਾਰੂ

2020-08-29