Su-30MKI

Su-30MKI ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਰੂਸ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 272 Su-30MKI ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ।

ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵੱਲੋਂ ਪਹਿਲੇ Su-18MKI ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ 30 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ, Su-30MKI ਭਾਰਤੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (LCA ਤੇਜਸ, ਡਸਾਲਟ ਰਾਫੇਲ) ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ। Su-30MKI ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਰੂਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਫੌਜੀ-ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ।

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ. ਪੀ.ਓ. ਸੁਖੋਆ (ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ [ਓ.ਕੇ.ਬੀ.] ਪੀ.ਓ. ਸੁਖੋਈ) ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ Su-27 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ (ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ) ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ) ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੜਾਕੂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (PU) ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ-ਲੈਂਡਿੰਗ Su-27 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਿੰਦੂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ Su-27 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 10-4PU ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਅਹੁਦਾ) ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।

Su-30K (SB010) ਤੋਂ ਨੰ. 24 ਵਿੱਚ ਕੋਪ ਇੰਡੀਆ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ 2004 ਸਕੁਐਡਰਨ ਹਾਕਸ। 1996 ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ 18 Su-30Ks ਖਰੀਦੇ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 16 Su-30MKI ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਧਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Su-27PU, ਅਤੇ ਫਿਰ Su-30 (T-10PU; NATO ਕੋਡ: Flanker-C), Su-27UB ਦਾ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। Su-27PU ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ) 1987-1988 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ Su-27UB ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ (T-10U-5 ਅਤੇ T-10U-6) ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਕੇ Irkutsk Aviation Plant (IAZ) ਵਿਖੇ। ; T-10PU-5 ਅਤੇ T-10PU-6 ਦੇ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ; ਸਾਈਡ ਨੰਬਰ 05 ਅਤੇ 06)। ਪਹਿਲੀ ਨੇ 1988 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ - 1989 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ। ਸੀਰੀਅਲ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ Su-27 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੈੱਡ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ), ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ। H001 ਤਲਵਾਰ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ Saturn AL-31F ਇੰਜਣ (ਆਫਟਰਬਰਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਥ੍ਰਸਟ 76,2 kN ਅਤੇ ਆਫਟਰਬਰਨਰ ਦੇ ਨਾਲ 122,6 kN) Su-27 ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਰਕੁਤਸਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਇਰਕਟਸਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਆਈਏਪੀਓ; ਨਾਮ ਆਈਏਪੀ 21 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1989 ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਨੇ ਦੋ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ Su-30s (ਪੂਛ ਨੰਬਰ 596 ਅਤੇ 597) ਬਣਾਏ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1992 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਫਲਾਈਟ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਗਏ। M. M. Gromova (M. M. Gromova, LII ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਲੌਟਨੋ-ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ, LII) ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Mosaeroshow-92 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1993-1996 ਵਿੱਚ, IAPO ਨੇ ਛੇ ਸੀਰੀਅਲ Su-30s (ਪੂਛ ਨੰਬਰ 50, 51, 52, 53, 54 ਅਤੇ 56) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ (ਕਾਪੀ ਨੰ. 56 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) 54ਵੇਂ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਕੰਬੈਟ ਯੂਜ਼ ਐਂਡ ਟਰੇਨਿੰਗ ਆਫ਼ ਫਲਾਈਟ ਪਰਸਨਲ (54. ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਕੰਬੈਟ) ਤੋਂ 148ਵੀਂ ਗਾਰਡਜ਼ ਫਾਈਟਰ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ (148. ਗਾਰਡਜ਼ ਫਾਈਟਰ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਜੀਆਈਏਪੀ) ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਸਵਾਸਲੇਕ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਪਰਸੋਨਲ ਫਲਾਈਟ c) CBP ਅਤੇ PLS) ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ।

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਸਮੇਤ, ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਰੱਖਿਆ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਹੋਰ Su-30 ਦਾ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਨੰ. 56 ਅਤੇ 596, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1993 ਵਿੱਚ, ਸੁਖੋਜ਼੍ਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ Su-30K (Kommercheky; T-10PK) ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ Su-30 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਨਵੇਂ ਟੇਲ ਨੰਬਰ 603 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1994 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੀ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ FIDAE ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਆਈਐਲਏ ਅਤੇ ਫਾਰਨਬਰੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਹ ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, Su-30K ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਖਿੱਚੀ।

ਭਾਰਤੀ ਸਮਝੌਤੇ

ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਜਿਸ ਨੇ Su-30K ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਸੀ, ਭਾਰਤ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ 20 ਕਾਪੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 60 ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅੰਤਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਰੂਸੀ-ਭਾਰਤੀ ਵਾਰਤਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1994 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਵਫ਼ਦ ਦੀ ਦਿੱਲੀ ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ Su-30MK (ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰਕ; T-10PMK) ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਗੇ। ਜੁਲਾਈ 1995 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਸੰਸਦ ਨੇ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 30 ਨਵੰਬਰ, 1996 ਨੂੰ, ਇਰਕਟਸਕ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਰਾਜ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਰੋਸਵੋਰੂਜ਼ੇਨੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਸੋਬੋਰੋਨੇਕਸਪੋਰਟ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ 535611031077 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਈ $ 1,462 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨੰਬਰ RW/40 ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤਾ। Su-30K ਅਤੇ 32 Su-30MK।

ਜੇਕਰ Su-30K ਰੂਸੀ Su-30 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ Su-30MK - ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Su-30MKI (ਭਾਰਤੀ; ਨਾਟੋ) ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਡ: ਫਲੈਂਕਰ -H) - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਐਵੀਓਨਿਕਸ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ 4+ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅੱਠ Su-30Ks, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ Su-30MK-I (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੋਮਨ ਅੰਕ 1 ਹੈ, ਅੱਖਰ I ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਪ੍ਰੈਲ-ਮਈ 1997 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਅੱਠ Su-30MKs (Su-30MK-IIs), ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰਾ ਹੈ ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। 1999 ਵਿੱਚ, 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਬੈਚ, ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਟੇਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) ਦਾ ਤੀਜਾ ਬੈਚ 2000 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਖੰਭਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ AL-31FP ਇੰਜਣ ਹੋਣੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਨੋਜ਼ਲ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ MKI ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, Su-30MK-II ਅਤੇ III ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ IV ਸਟੈਂਡਰਡ (MKI) ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।