ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਉਣਾ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਹਿ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ, "ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ" ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਪੜ੍ਹੋ.
ਇੰਜਣ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਦਾਨ
ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ-ਅਨੁਵਾਦਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ.
ਧੁਨੀ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨਿਦਾਨ 3 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕੀ ਹੈ: ਐਪੀਸੋਡਿਕ, ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ - ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰਤ ਕੀ ਹੈ. ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਧੁਨੀ ਦਾ ਅਰਥ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿਚ ਪਈ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਧੁਨੀ ਅੱਖਰ ਇਕੋ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਸਥਾਨਕਕਰਨ. ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ, ਕਲੈਟਰ, ਰੈਟਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ.
ਤੁਰੰਤ, ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਆਈ ਸੀ ਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.
ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ - ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 4 ਚੱਕਰਾਂ (ਅੰਟੈਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਦੇ ਨਾਲ;
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ - ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੇਅਰ, ਕੈਮ, ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਸਰੋਤ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਕਿਵੇਂ ਸੁਣੋ?
ਮਾਹਿਰ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਵੈ-ਸੁਣਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਨਿਦਾਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਬਜਟ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਧੁਨੀ ਉਤਪਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ 99.9% ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਟੋਨਲਿਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ "ਅੱਠ" ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਉਲਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਕਸਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.
ਮੋਟਰ ਵਿਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਦਸਤ ਨਿਰੰਤਰ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਐਪੀਸੋਡਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦਸਤਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਦਸਤਕ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਵਾਜ਼ ਇੰਜਨ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟੇਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, 30 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਲੋਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੈ, ਖੜਕਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੇਵਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ:
- ਕਰੈਕਸ਼ੈਫਟ ਪਲਲੀ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ;
- ਮਾੜੀ ਫਿਕਸਡ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ;
- ਗੀਅਰ-ਟਾਈਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਪਲੇ ਹੈ;
- ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ningਿੱਲਾ ਕਰਨਾ.
ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਸਤਕ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਖੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਵਜਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਆਵਾਜ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰਾਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਸੈੱਟ ਜਾਂ "ਗੈਸ" ਦੇ ਤਿੱਖੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਰਤਾਰਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾੜੇ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਉਂਗਲਾਂ ਦਾ ਚਕਰਾਉਣਾ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ).
ਕੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਲਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ "ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ".
ਜੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਮੋਟੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਾਂਗਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱliminaryਲੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜੁੜ ਰਹੀ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਕਾਫੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ: ਤਰਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ.
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਰੌਲਾ
ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਉਦੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੌਕਰ (ਰੋਕਰ ਆਰਮ) ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ "ਗਰਿੱਡਿਕਸ" ਵਧੀਆ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਵੀਅਰ;
- ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਪਹਿਨੇ;
- ਵਿਵਸਥਤ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਏਰੀਏ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਖੜਕਾਓ" ਮੋਟਰਾਂ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ 1.6-ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੀਐਫਐਨਏ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VAG ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਚੇਨ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 16 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਠੰਡੇ" ਪਿਸਟਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ.
ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਡੀਸੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀਰੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ 1,5 ਲਿਟਰ ਕੇ 9 ਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ. ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਤੋਂ "ਦੁਖੀ" ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੁਝਾਅ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੋਲ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗਸ, ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੁਝਾਅ:
- ਅੰਡਾਕਾਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
- ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਲਈ ਜਾਂਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ "ਖੁਸ਼ਕ" ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੇਸਟ ਜਾਂ ਮਲਕੇ ਸਤਹ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਵਾਲਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ, ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੋ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਖੜਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3 ਟਿੱਪਣੀ
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਵਿਅਰਥ ਗੰਦਗੀ ਸਾਈਟ, ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹਵਾਦਾਰ
ਮੋਦ ਲਾਲਨ
ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੜਕਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ
ਮਿਸ਼ੇਲ ਕੁਵਾਰਕਿਸ
ਸਾਈਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ...