ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਠੰਡੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੜਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਫੁਸਫੁਸਾਉਣਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਠੋਕਰਾਂ ਐਪੀਸੋਡਿਕ, ਛੋਟੀਆਂ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਇਸਦੇ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਵਾਈਪਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
VW ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਖੜਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਰੈਟਲਿੰਗ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀਹ ਤੋਂ ਤੀਹ ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਡੇਢ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਤੱਕ) ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਨੋਡ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। VW ਪੋਲੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਈ ਵਾਰ "ਮਰੇ" ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਹੈ. ਠੰਢੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦਸਤਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
- ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਕ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਹੈ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਅਕਸਰ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਨਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਦਸਤਕ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚਰਚਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖੜਕਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CFNA 1.6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਅਜੀਬ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਤੰਗ ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ. ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ (ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ) ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਠੰਡੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹੀ ਤਾਲ ਬਣ ਕੇ, ਹੋਰ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਲਾਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਅੱਗੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣਗੇ.
ਸਿਰਹਾਣਾ ਦਸਤਕ
ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ।
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਈ ਓਵਰਲੇਅ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਖੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨੋਕ ਪ੍ਰੋਪ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਅਦਿੱਖਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ;
- ਸਮਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਬਦਲੀ;
- ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
ਸੰਖੇਪ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਦਸਤਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ CFNA ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਸਿੱਟਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
