ਪੁਰਾਣੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ - ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ?

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ212 ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਵੀਕ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਣ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡਬਲਯੂ 212 ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ 2009 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 1,8 ਤੋਂ 6,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ. 2013 ਵਿੱਚ, ਈ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ.

ਸਰੀਰ

ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਂਟਵਰਕ, ਜੋ ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਕੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੰਜਣ

ਈ-ਕਲਾਸ ਲਈ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ, ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 000-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਚੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ) ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਓ.ਐਮ 651 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਹ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2011 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹੋ.

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਈ-ਕਲਾਸ (W212) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ 722.6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 7G-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 722.9 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਕਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਚੈਸੀ

ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਚੱਕਰ ਚੱਕਰਵਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਟਾਇਰ ਵਿਚ ਚੀਰ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਬਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਫਿ .ਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ .212) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 10-11 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹੇਗੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।