ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟਾਰਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ (ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ;
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ (ਰਿਟਰੈਕਟਰ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਬੈਂਡਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਤਾਂ ਹੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਸੂਚਕ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਪ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ, ਆਦਿ। ਡੂੰਘੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਜਾਂ ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕਰੰਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

"ਨਕਾਰਾਤਮਕ" ਕੇਬਲ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 9V ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਲਿੱਕ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਮਕ ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਕਲਿੱਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੀਲੇਅ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਵਾਬ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ) ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਬੈਟਰੀ, ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ. ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੀ ਆਈਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਰਹੋ, ਭਾਵ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸ਼ੁਰੂ" ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ;
• hum ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਓ;

Bendix ਅਤੇ retractor

ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਂਡਿਕਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੀਲੇਅ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੁੱਟਣਾ - ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿੱਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਹੀ ਗਈ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਪੈਨੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾੜਨਾ ਹੈ।

ਆਉ ਹੁਣ ਤਣੇ ਦੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ. ਬੈਂਡਿਕਸ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਡਿਕਸ ਸਟਾਰਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸਟਾਰਟ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਂਡਿਕਸ (ਗੀਅਰ) ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ (ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ) ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪਿਨਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਂਡਿਕਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਅਤੇ ਹਮ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਖੁਦ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਝਾੜੀਆਂ

ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ (ਸਟਾਰਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੈ;

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਵਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਸ਼ੁਰੂ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸਟਾਰਟਰ ਬਿਲਕੁਲ "ਠੰਡੇ" ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਗਰਮ" ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 100% ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ, ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ, ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ;
• ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸਥਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕਅੱਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ।

ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ

ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਕੀਮ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣੇਗਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੜੇ ਹੋਏ ਹਵਾਵਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀ ਪਰਤ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ 5-10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1-3 ਮਿੰਟ ਦੀ ਬਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।