ਪੁਰਾਣੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ - ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਵੀਕ ਮਾਹਰ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2006 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ urisਰੀਸ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
2009 ਵਿੱਚ, ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੇਖੋ:
ਸਰੀਰ
ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ ਚੰਗੇ ਜੰਗਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖੁਰਚੀਆਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਮਾਲਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਖੋਰ ਫੈਲਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਸਰੀਰ
ਮਾੱਡਲ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਜਿਹੜੇ 2009 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਮੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਮੁਅੱਤਲ
ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਵਿਚ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਸਾਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਬਾਕਾਇਦਾ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ
ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 1.6 ਇੰਜਣ (1ZR-FE, 124 hp) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਇੰਜਣ" ਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਕਸਰ 100 ਅਤੇ 000 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਨੂੰ 150 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 2009 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ
ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੋਰੋਲਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ 1.4 (4ZZ-FE), 1.33 (1NR-FE) ਅਤੇ 1.8 (1ZZ-FE) ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਅਤੇ "ਭੁੱਖ" ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ. ਡੀਜ਼ਲ 1.4 ਅਤੇ 2.0 D4D ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 2.2d ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ MMT (C50A) ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟੁਕੜੇ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ "ਡਾਈ" ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ
2009 ਵਿੱਚ, ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ Aisin U340E ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਟਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸਿਰਫ 4 ਗਿਅਰਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 300000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਸੈਲੂਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਮਾੜੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ
ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਫਿਰ ਮਾਡਲ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ 4 ਸਟਾਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ 3 ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰੋਲਾ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਰਿਹਾ. ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਖਾਵਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਰ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ.
