ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ। 100kW ਤੋਂ 140kW ਤੋਂ ਘੱਟ • ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ
ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਜਾਂ X ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, [ਲਗਭਗ] 75, 90 ਅਤੇ 100 kWh ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਉਹ 140kW ਤੱਕ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਮਾਡਲ X P1DL ਲਈ 95kW ਤੱਕ) ਲਈ ਸਿਰਫ 90°C ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
75 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S/X 90, 100, 140
ਪੁਰਾਣੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੀਮਾ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਮੀ ਆਈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਧੀ, BMS, ਨੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1C ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਉਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮਾਡਲ X P90DL ("Optimus Prime") ਵਿੱਚ Nyland ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ - ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਉਦੋਂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੀ ਗਈ।
Optimus Prime, ਜਾਂ Bjorn Nyland ਦਾ Tesla Model X P90D
ਸੀਮਾ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਹੁਣ ਨਾਈਲੈਂਡ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰ 140 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 82 kWh ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਤਲਬ 1,7 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ:
ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਟੇਸਲਾ 10 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਹਰੀ ਲਾਈਨ), ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ~ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40, 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਫਿਰ ਯਾਤਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ।
"85" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। (ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ~ 77,5 kWh)। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਰਸਾਇਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ/ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
