ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਏ 5 ਅਤੇ ਐਸ 5
A5 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ - ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਜਿਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਚਨਾ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਸੀ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ 'ਤੇ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਿਹਾ, ਸਾਰੇ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ - ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ A5 ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ: ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ।
ਏ 5 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ - ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਰਚਨਾ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਰਜਿਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਏ-ਪੰਜਵਾਂ" ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਨਾਲੋਂ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਏ 5- ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਡੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸੀ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਮੋੜ ਹੈ. ਥੰਮ੍ਹ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਚਾਣਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ VW ਸਮੂਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ - ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਭਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੋਨਟ' ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣਾ.
ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੌੜੀ ਹੋ ਗਈ. ਕੇਬਿਨ ਮੋ theਿਆਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿਚ, ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਖਸਤਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸੋਫੇ ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਤਣੇ 465 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਅਚਾਨਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ.
ਕੂਪ ਇਕ ਐਮਟੀਬੀ ਈਵੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏ 4 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏ 5 ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ 4 ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ, ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਬਰੇਸਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਏ 5 ਵਿਚਲੇ ਫਰੈਂਡਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਸਨ.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਕੂਪ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਪੰਜ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੂਪ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਗਈ. ਰੋਬੋਟਿਕ ਐਸ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ-ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਜ਼ੈਡਐਫ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੂਪ ਡੇ weigh ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ BMW 4-ਸੀਰੀਜ਼ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ.
ਨਵੀਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਲਟਰਾ - ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ-ਪੈਡਲ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਤਾਜ-ਗੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ ਹੁਣ 190 ਜਾਂ 252 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - 190 ਹਾਰਸਪਾਵਰ। ਟਾਪ-ਐਂਡ V6 ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 3,0 TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੋ ਬੂਸਟ ਵਿਕਲਪਾਂ - 218 ਅਤੇ 286 hp ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, 354 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
A5 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ A4 ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹੀ ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ, ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਵਰਲੇਅ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬਾਰਾਂ, ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ 100 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਔਡੀ 1973 ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ।
ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ, "ਸਮਾਰਟ" ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ "ਫੀਡਰ" ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀ ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਕੰਟੂਰ, ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ 8,3 ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਟੈਬਲੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲਿਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਂਟਰਲ ਟਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੱਕ ਅਤੇ ਬਟਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਮਸ਼ੀਨ" ਦਾ ਲੀਵਰ ਸਮਤਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਰਮ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣ ਗਈ ਸੀ.
ਆਡੀ ਸੈਂਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਐਮਆਈ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ' ਤੇ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਸਿਲਵਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਇਕ ਰੇਟਰੋ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਵਿਚ "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ - ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਹੈ.
Udiਡੀ ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਅਸਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਲੀ ਹਨ. ਆਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ modੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਦੋ ਬਟਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ modੰਗਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਇਕ ਸੂਚੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ modੰਗ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟੀ" ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ", "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਵੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (252 ਐਚਪੀ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੂਪ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਣ ਲੱਗਾ ਕਿ "ਟਰਬੋ ਫੋਰ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਏ 5, ਜੋ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 5,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੂਪ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਬਸੰਤਦਾਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 7-ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਹੁਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
“ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਹੈ? ਉਮਮ... ਬਲੂ ਇੱਕ," ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ S5 ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਬਰਾਬਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅੱਧੇ-ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੂਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ "ਪੰਜ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੋਈ, ਅਚਾਨਕ ਲੰਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਵੋਕਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਉੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ S5 ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਮਸਾਜ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਸੈਟ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੂਪ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਮੋਟਰ ਏਰੀਅਸ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਥਿਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. "ਲਗਭਗ" - ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ RS5 ਲਈ ਕੁਝ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੱਪ S5 ਤੇ - ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ. ਉਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਉਹ ਉੱਤਮਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਦਾ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਈਸਕਾ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਹੀ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੀਕ 500 ਐਨਐਮ ਪਹਿਲੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ 1350 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ 354 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਲਈ 4,7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 43 ਕੂਪ ਲਈ ਉਨੀ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ BMW 440i xDrive 0,3 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ ਐਸ 5 ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਟਾਪ-ਐਂਡ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ (5 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਏ 286 ਨੂੰ ਐਸ 5 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 620 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦੀ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਐਸ ਟ੍ਰਿਕਨ “ਰੋਬੋਟ” ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 3,0 ਟੀਡੀਆਈ (218 ਐਚਪੀ) ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਗਲਪਨ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏਸਕੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੰਨੀ ਬਾਰੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੂਪ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੀ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਧੁਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਵਿਚ ਐਸ 5 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਮੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਹੀਂ - ਇਕ ਹਨੇਰਾ ਘੋੜਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿੱਤਰਤਾ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਨ.
ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਸ 5 ਦੇ ਬੰਪਰ ਤੇ ਲਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ "ਏਸਕਾ" ਲਿਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਰੀ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਹੀ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਭਾਰ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅੰਤ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਯਤਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਪਜ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਮੋਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰਕੂਪ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ 2,0 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਔਡੀ A5 ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ, ਨਾਗਰਿਕ: ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 5,5 ਲੀਟਰ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੇਰੋਕ ਫੈਸ਼ਨ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਅਤੇ 190 ਐਚਪੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ 7,2 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ S-Line ਸਪੋਰਟਸ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਸਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੂਸ ਵਿਚ, ਏ 5 ਨੇ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਅਤੇ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੀ. ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ 2015 ਵਿੱਚ, ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, 2,0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ.
ਨਿਰੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਔਡੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਵਾਂ A5 ਦਿਖਾਇਆ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ: A5 ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ 1000 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਨੱਕ ਵਾਲੀ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੈ। ਕਾਰ ਰੈਟਰੋ ਕਰਾਫਟ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪੁਰਾਣਾ ਸਟੀਲ ਹੈ।
