ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਯੂਏਜ਼ਡ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ
ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, UAZ Patriot ABS ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ - ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ.
ਨੂਹ ਦਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਪਿੰਜਰ ਨਹੀਂ। ਅਗਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ - ਇਕ UAZ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਉੱਗਿਆ ਸੀ। ਅਰਮੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਿੰਡ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸੜਕ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ SUVs ਵਧੇਰੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਚੀਨ GAZ-69 ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. UAZ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪੇਂਡੂ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਧੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਨ: ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪੈਟਰੋਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਚਮੜਾ - ਕੀ ਇੱਕ SUV ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹਾੜੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੈਟ੍ਰੋਅਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: 2014 ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, SUV ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੱਖੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SUV ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਲੈਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਬਕਾ ਫਾਈਨ-ਮੈਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਜਾਲੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੰਛੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਐਂਗੁਲਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਉਸੇ ਮੋਟੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਨੱਕਲਜ਼ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨੱਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਪੈਨਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗਾਰਨੀ ਗੋਰਜ ਵਿੱਚ ਬੇਸਾਲਟ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
UAZ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਲਾਈ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਵਰਲਡ ਆਫ ਟੈਂਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਵਿਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ ਕੁਦਰਤੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਛਿੱਲ ਘਰੇਲੂ ਹਨ - ਰਿਆਜ਼ਾਨ ਗਾਵਾਂ ਤੋਂ.
ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੇਬ ਸੀ। ਦੁੱਧ ਵਾਲੀ ਚਿੱਟੀ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਰੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਚਾਬੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਗਣ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ "ਆਹਮਣੇ-ਸਾਹਮਣੇ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ USB ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਵੀ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਰਗੈਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਟਨ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਸੱਟ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਟਰੋਅਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਣਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਗਰਜਿਆ, ਹਵਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਵੱਜੀ, ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ ਚੀਕਿਆ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਖੜਕ ਪਏ। ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਗੂੰਜਦਾ, ਚੀਕਦਾ ਅਤੇ ਚਿਪਕਦਾ। ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ, UAZ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਮੈਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀਆਂ ਡੰਡੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਖੜਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਰੰਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਵਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਵੋਲਜ਼ਸਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਰੋ-5 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਲਿਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲਈ ਗਜ਼ੇਲਜ਼ ਕਮਿੰਸ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟ੍ਰੀਅਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਤਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ $1 ਤੋਂ $311 ਦਾ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ UAZ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ.
1500-2000 rpm 'ਤੇ ਸੱਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫੀ ਹੈ। ZMZ-409 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲਾ ਰਿਹਾ, ਯੂਰੋ-5 ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ: ਪਾਵਰ 128 ਤੋਂ 134 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 209 ਤੋਂ 217 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ। ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਤਲੀ ਪਹਾੜੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, 409 ਦਾ ਦਮ ਘੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। UAZ ਤਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਅਰਗਾਟਸ ਦੀ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਾਜ ਦੇ ਰਾਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਪੈਟਰੋਅਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡੀਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਦੋ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਵੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੈ - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ. ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੈ: 68 ਬਨਾਮ 72 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਦੋ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ - ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਸ੍ਟਾਕਹੋਮ ਸਿੰਡਰੋਮ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਇਆ. ਉਲਿਆਨੋਵਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਦਿਮ ਸ਼ਵੇਤਸੋਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਟੀਸ਼ਨ change.org ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਲਟਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਰੈਂਪ ਐਂਗਲ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਪਟੀਸ਼ਨ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, "ਹੁਣ, ਆਮ ਜੰਗਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਅਗਲੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"
ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਛਾਲ ਪੈਟਰੋਅਟ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 32 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਬੰਪ" ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਅਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ. ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਸਟੀਲ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਇਵਗੇਨੀ ਗਲਕਿਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਰਮ. ਇਹ ਯਕੀਨਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ UAZ ਇੰਨੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਤੰਤੂਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਪੌਦਾ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੇਗਾ.
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਛਿੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਲੋਟ ਅਜੇ ਵੀ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਨੱਚਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਾੜੀ ਮੱਠ ਵੱਲ ਸੱਪ ਦੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੀਰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਉੱਤੇ ਜੰਮ ਗਿਆ। ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਫਲਾਈਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਚਾਨਕ ਸੌ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਚਾਲੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਾਇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ UAZ ਨੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਰਮ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, SUV ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਕਿੱਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਰਸ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਚੰਗੀ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਅਟ ਦੀਆਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚਾਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV 'ਤੇ "ਡੈਗਨਲ" ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਡ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾਉਂਦੀ ਹੋਈ ਉੱਠ ਗਈ।
ਹੁਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਕ ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ABS ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਹੇਠਲੇ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਟਨ ਸਿਰਫ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਰੈਕਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਪਹਾੜੀ ਹੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਕਤਾਰ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ, ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਨਾ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਰਗਰਮੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤਾ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਚਾਲੂ ਹੈ। SUV ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਬੈਠੀ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਲੇਜ ਵਾਂਗ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਗਈ। ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਸਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਾਂਗੇ: ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਦਰੱਖਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੋੜਾਂਗੇ ਜਾਂ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਲੇਟ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ, ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੱਟ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਲ ਨਾਲ ਜੰਮ ਗਿਆ।
ਪੂਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਉਸੇ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਦੌੜ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਦੌੜ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਇੱਕ ਬਰਫ ਦੀ ਛਾਲੇ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ, ਅਰਮੇਨੀਆ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਰਫ ਡਿੱਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਪੈਟ੍ਰੀਅਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਹਾੜੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖੋਜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $393-$524 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਪਰ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, $10 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। SUV ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, $623 ਵਿੱਚ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ $12 ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਵਿੰਟਰ" ਪੈਕੇਜ ($970) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ, ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਵੀਂ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ UAZ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ: ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੈਸ.
ਅਰਮੀਨੀਆਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਤਨਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਪਰ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਮੁਢਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਚਰਿੱਤਰ ਅਣਇੱਛਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਆਤਮਾ ਸਾਹਸ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ UAZ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਗੇਲੇਂਡਵੈਗਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਗਡ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕਦਮ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਮਾ ਹੋ ਗਿਆ।
ਕਿਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ
ਆਟੋਰੀਵਿਊ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਅਤੇ RESO-Garantia ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ARCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 40 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਾਰਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ 64% ਓਵਰਲੈਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਪੈਟਰੋਟ ਦੀ ਗਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਏਅਰਬੈਗਜ਼ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ SUV ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਅੰਕ ਸਿਰਫ 2017 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
| ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਐਸਯੂਵੀ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4785 / 1900 / 2005 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2760 | |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 210 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ | 1130-2415 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2125 | |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2650 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਪੈਟਰੋਲ | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 2693 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 134 / 4600 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 217 / 3900 | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਐਮਕੇਪੀ 5 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ | |
| Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 11,5 | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 10 609 |
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਸਟੀਫਨ
ਲੇਖ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪੜ੍ਹੋ!