ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Ssangyong Tivoli: ਤਾਜ਼ਾ ਸਾਹ
ਸਾਂਸਗਯੋਂਗ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਸੰਦ ਟਿਵੋਲੀ ਦੁਆਰਾ.
ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਨਮੋਹਕ Ssangyong Tivoli ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਪਰਾਧ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਧਰ' ਤੇ, ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੀਆ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਹਮਵਤਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੰਗ ਸੀ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਸੂ ਅਤੇ ਕੋਰਾਂਡੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਰੈਕਸਟਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗਿ modernਗਿਯਾਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਹਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼. ... ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਕੀਰੋਨ ਅਤੇ ਐਕਟੀਅਨ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਰੈਕਸਟਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਕੋਰਾਂਡੋ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ.
Ssangyong ਵਾਪਸ
ਸੰਸਾਂਗਯਾਂਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਾਪਸੀ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਟੀਵੋਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟੇ ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਲਾਸ ਇੰਨੀ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਖਰਾਬ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੇਂਸਯਾਂਗ ਟਿਵੋਲੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਟਿਵੋਲੀ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੂਰਬੀ ਛੋਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟਿਵੋਲੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ MINI ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਨੁਪਾਤ ਇਕਸੁਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੂਪ ਦੋਵੇਂ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਜਿੰਨਾ ਭੜਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਲੇਆਉਟ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਫਾਲਤੂਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਟਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਗੰਭੀਰ ਆਲੋਚਨਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ (ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਟਿਵੋਲੀ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕਾਰ ਹੈ।
ਪਰਿਪੱਕ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ
ਟਿਵੋਲੀ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਤੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਸਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਖਾਲ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੋਈ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਸਾਂਗਯਾਂਗ ਟਿਵੋਲੀ ਇਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਵਿਨੀਤ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਹਮਦਰਦੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਡਿualਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗੰਭੀਰ offਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਾਨਸਯਾਂਗ ਟਿਵੋਲੀ ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਰਾਈਵ
ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਸਦੇ 115bhp ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ. ਆਮ ਰੇਲ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ highਰਜਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਮੋਰਚੇ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ, ਲਗਭਗ ਸੋਨਸਣ ਵਾਲਾ ਲੱਕੜ ਹੈ ਜੋ ਕੰਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਦ ਹੈ: ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਈਸਿਨ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੈਚਲ ਅਤੇ adequateੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ usuallyਸਤ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਾ hundredੇ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
Ssangyong ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ - ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Ssangyong Tivoli ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟਿਵੋਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ BGN 35 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ BGN 000 ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
Ssangyong Tivoli ਆਪਣੀ ਚਾਲ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਰਾਮ, getਰਜਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਾਮਾਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਐਲਵੀ ਲੰਮਾ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਫੋਟੋ: ਮੇਲਾਨੀਆ ਆਇਓਸੀਫੋਵਾ
