SRS ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? - ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ SRS ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

SRS - ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ SRS ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

SRS (ਸਪਲੀਮੈਂਟਰੀ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਜੋੜਦੀ ਹੈ:

• ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰਬੈਗ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ;
• ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ;
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੂਚਕ;
• ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ;
• ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਰੋਕ;
• SRS ਮੋਡੀਊਲ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੇਬਲ, ਡਾਟਾ ਕਨੈਕਟਰ ਆਦਿ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਭਾਵ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ, ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ, ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ, ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ 50 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਸੈਂਸਰ ਏਅਰਬੈਗ ਇਗਨੀਟਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰਬੈਗ ਸੁੱਕੇ ਗੈਸ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਪਲਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੈਪਸੂਲ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 200-300 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੱਸਦੇ ਹਨ। ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਲਦੇ ਹਨ।

ਐਸਆਰਐਸ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਚਾਅਕਰਤਾ ਪੀੜਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

SRS squibs ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ:

• ਨਰਮ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ - ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ, ਝਾੜੀਆਂ;
• ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਈਡ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਜੇ ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹਨ)।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਸਆਰਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਅਣ-ਬਣੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ।

ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਫਰੰਟ ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ SRS ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡੀਊਲ ਖੁਦ ਸੁਰੰਗ ਚੈਨਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀਊਲ;
• ਸੀਟ ਬੈਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ;
• ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਆਦਿ

ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀਊਲ;
• SRS ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਟਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਖੁਦ ਪੀਲੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਕੁਇਬਜ਼ ਲਈ ਮੋਡਿਊਲ (ਉਹ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬੈਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਜਟ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ

ਇਸ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੁਇਬਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, SRS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਹਰ 9-10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੁੱਪ ਵਿਚ ਛੱਡਣ, ਛਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 25 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ - ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਆਟੋਪੋਰਟਲ Vodi.su 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।

SRS ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਲਟ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੰਭਵ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ, ਰਜਿਸਟਰਾਰਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਾ ਸਕਣ। ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ.

ਜੇਕਰ ਕਾਰ 'ਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸਿਰਹਾਣੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਂਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ। ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਹਾਣਾ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੁਇਬਸ - ਹੋਰ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ।

ਕਿਉਂਕਿ SRS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 20 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ SRS ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ SRS ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ।

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...