ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ

ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੁਣ ਕੋਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਅਸਲੀ ਹੈ! ਟੇਸਲਾ, ਨਿਸਾਨ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ID.3 ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਐਂਜੇਲਾ ਮਾਰਕੇਲ ਉਦਘਾਟਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ID.3 ਨੂੰ ਬੀਟਲ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਧਿਆਏ ਦੇ ਮੋਢੀ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ? ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਵੇਂ ਘਟਦੀ ਹੈ? ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ?

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਅਸ 2000 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਠੋਸ ਆਧਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਚਾਨਕ ਲੰਬਾ ਹੈ. 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਏਨੀਜ਼ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਡਵੋਰਕ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕੇਸ ਹੈ! ਕਾਰ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਏਨਾ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰਸਾ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਨਿਰੀਖਣ ਹਨ. ਮੇਰੀਆਂ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਚਬੀਓ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੇਸੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਸਰਾ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਵਿਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਪ੍ਰਿਅਸ+ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ। 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ। km, ਵਾਰਸਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਹਾਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਰਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੋਇਟਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕੋਲ 000 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਸਕੇਪ ਫੋਰਡਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 15 ਮੀਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ।

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ

ਅਸੀਂ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?

ਵਾਰਸਾ-ਅਧਾਰਤ ਜੇਡੀ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਜਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਕਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਲਿੰਕਾਂ (16 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ) ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 000-300 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 400ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ km. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਰਵੋਤਮ ਚਾਰਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ 20% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਿਰ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ, ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।  

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਗੰਦੀ ਲਾਇਸੰਸ ਪਲੇਟ ਫੀਸ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜੇਡੀ ਸਰਵਿਸ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਰਾਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਰਸਾ ਸਾਈਟ ਦੇ ਮਾਹਰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ.    

ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਟੋਇਟਾ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਵੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. "ਇਲੈਕਟਰੀਸ਼ੀਅਨ"

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਕੀ ਹੈ? ਅਮਰੀਕੀ ਟੇਸਲਾ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ, ਜਿਸਦਾ ਲੀਫ ਮਾਡਲ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 0,01% ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 350% ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਹਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੂਲਿੰਗ / ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਕਮੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। . .

ਅਮਰੀਕਨ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਬਣਾਏ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ / ਗਰਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਸੈੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਪਹਿਲੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80% ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ 000 - 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮੇਰੈਨ ਕੁਮਾਨਸ। 000 ਤੋਂ, ਇਹ Tesla X ਅਤੇ S ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ teslamotorsclub.com ਫੋਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਔਸਤਨ, 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ 000% ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦੇਣਗੀਆਂ, 2014 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 270% ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੀਆਂ।   

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਗਿਆਨੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ! ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਈਬਰ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਇਸ ਸਾਲ 500 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ 3 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ 'ਤੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ!

ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1% ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਸਿਵਲੀ ਕੂਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਈ-ਗੋਲਫ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਈ-ਅੱਪ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਦੋ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਤੋਂ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ 000% ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।          

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਕਸਰ 70% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਦਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗਾਰੰਟੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਮਾਡਲ "3" ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 160 ਜਾਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੁੰਡਈ 192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। BMW i Smart ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ. ਸੰਖੇਪ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ.

ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ 8-10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ PLN 000 ਹੈ (JD Serwis ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿੱਥ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ