ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ MV-3 "ਤਮੋਯੋ"
ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ MV-3 "ਤਮੋਯੋ"
1984-1985 ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਏਂਗੇਸਾ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਓਸੋਰੀਓ ਟੈਂਕ (EE-T1) ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਰਨਾਰਡੀਨੀ ਨੂੰ MV-3 Tamoyo ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, Tamoyo III ਟੈਂਕ 1987 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 105-mm 17AZ ਤੋਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਮੁੱਖ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਘੱਟ ਫਾਇਰਪਾਵਰ। ਨਵੀਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵਿੱਚ 50 ਰਾਊਂਡ ਸਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 32 ਟੈਂਕ ਹਲ ਵਿੱਚ ਸਨ। Tamoyo III ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੇਰਾਂਟੀ ਫਾਲਕਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
1987 ਵਿੱਚ ਬਰਨਾਰਡੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ਡੀਜ਼ਲ 8U-92TA ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 535 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ। 2300 rpm 'ਤੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ SO-850-3. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ BMP M500 ਬ੍ਰੈਡਲੀ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ Tamoyo ਲਈ NMRT-2 III ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ NMRT-500 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1987 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, Tamoyo III ਟੈਂਕ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 67 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਕੁਐਟ ਸੀ: ਇਹ 7,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 32 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। 700 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਨੇ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.
ਟੈਮੋਯੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬਰਨਾਰਡੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 40-mm ਬੋਫੋਰਸ 1/70 ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ZSU ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕ MV-3 "ਤਮੋਯੋ" ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
105 mm L7 ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਤੋਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇਖੋ। ਸਰੋਤ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋਣ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜਣ 23 SAAB-Scania 031-14 ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2100 rpm 'ਤੇ 368 kW ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ SO-850-3 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ (ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ) ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਦੋਹਰੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਰੋਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਜ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
