ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M46 "ਪੈਟਨ" ਜਾਂ "ਜਨਰਲ ਪੈਟਨ"
ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M46 "ਪੈਟਨ" ਜਾਂ "ਜਨਰਲ ਪੈਟਨ"ਜਨਰਲ ਪੈਟਨ - ਜਨਰਲ ਜਾਰਜ ਸਮਿਥ ਪੈਟਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪੈਟਨ" ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
M46 ਪੈਟਨ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ 44 ਟਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ 90-mm MZA1 ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੋਪ ਦੇ ਪੰਘੂੜੇ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਜ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੇਨੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਊਡਰ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਬੋਰ ਅਤੇ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਥੁੱਕ 'ਤੇ ਇਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਦੋ 7,62-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ.
M46 ਪੈਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਲੜਾਈ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬਾ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਹਾਇਕ (ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਸ਼ੂਟਰ) ਸਥਿਤ ਸਨ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸਰਵਿਸ ਜਨਰੇਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 810 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਐਲੀਸਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ "ਕਰਾਸ-ਡਰਾਈਵ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਦੋ ਸਪੀਡ ਸਨ (ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਸਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟਰਨਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। M46 ਟੈਂਕ ਦਾ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ M26 ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ M46 'ਤੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਟਰੈਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਰੋਲਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। "ਪੈਟਨ" ਦੀ ਬਾਕੀ ਚੈਸੀ M26 ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਰਗੀ ਸੀ। M46 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਸਨ।
ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕ M46 "ਪੈਟਨ" ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
ਸਰੋਤ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1946 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ M26 ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਉਸੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਡੇਟਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੈਂਕ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਉਹੀ ਰਹੀ। 1948 ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ M46 "ਪੈਟਨ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1952 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
