ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 1938 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1941 ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ GAZ-AAA ਸੀਰੀਅਲ ਟਰੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਨੂੰ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ, ਸਾਲ ਦੇ 45 ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ 1934-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਲ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਹਥਿਆਰ 26-2 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟੀ -3 ਅਤੇ ਬੀਟੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. (ਲੇਖ “ਛੋਟਾ ਉਭਾਰ ਟੈਂਕ ਟੀ-38” ਵੀ ਦੇਖੋ)  ਤੋਪ ਤੋਂ ਅੱਗ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਅਤੇ ਪੈਰੀਸਕੋਪਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ: ਇਸ ਨੇ 24 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 0,6 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਪੇਟੈਂਸੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, "ਓਵਰਆਲ" ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਟਰੈਕ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਅੱਧੀ ਟ੍ਰੈਕ ਹੋ ਗਈ। 1939 ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ 71-TK-1 ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ BA-10M ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।  1938 ਵਿੱਚ, ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਨੇ BA-10 ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 1937 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਹਰਾਂ - ਏ.ਏ. ਲਿਪਗਾਰਟ, ਓ.ਵੀ. ਡਾਇਬੋਵ ਅਤੇ ਵੀ.ਏ. ਗ੍ਰੈਚੇਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ BA-3, BA-6, BA-9 ਦੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। ਇਹ 1938 ਤੋਂ 1941 ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 3311 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਬੀ.ਏ.-10 1943 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ GAZ-AAA ਦੀ ਚੈਸੀ ਸੀ: ਇਸਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਫਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। BA-10 ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ 4 ਲੋਕ ਸਨ: ਕਮਾਂਡਰ, ਡਰਾਈਵਰ, ਗਨਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਰ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਰਿਵੇਟਿਡ-ਵੈਲਡ ਹੁੱਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਥਾਂ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਗੋਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਡਿਗਰੀ। ਛੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੌਟਮ - 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ. ਹਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 8-9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਹਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਊਇੰਗ ਸਲਾਟ. ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਸ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੀ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਤੀਰ ਇੱਕ 7,62-mm DT ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੀਵਲਡ ਫਰੰਟਲ ਹੋਲ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਤੰਗ ਵਿਊਇੰਗ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਖਿੜਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹੀ ਖਿੜਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਛੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਹਲ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਸਟੈਪਡ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਫਾਈਟਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੈਚ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਕੋਨਿਕਲ ਟਾਵਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕਵਰ ਅੱਗੇ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੈਚ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਭੂਮੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਂ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰੀਖਣ ਸਲਾਟ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ 45 ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ 20-mm 1934K ਤੋਪ ਅਤੇ 7,62 ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ 1929-mm DT ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ -2 ° ਤੋਂ + 20 ° ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਬਲ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਵਿੱਚ 49 ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ 2079 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬੁਰਜ ਦਾ ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ, ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਕੋਲ 1930 ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਰਬੀਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀ ਅਤੇ 1 ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ PT-1932 ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ GAZ-M1 3280 cm3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 36,7 rpm 'ਤੇ 50 kW (2200 hp) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ 260-305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਕਲੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (4 + 1), ਇੱਕ ਰੇਂਜ-ਚੇਂਜ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਹਿੰਗ ਲੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਹੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਲਣ ਯੋਗ ਫਲੈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਹੈਚ ਸਨ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟਡ ਬਲਾਇੰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਫਲੈਟ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਨਾਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (6 × 4) ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, 6,50-20 ਆਕਾਰ ਦੇ GK ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਏ, ਮੋਹਰੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖਾਈ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਕੰਢਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। BA-10 24 ° ਦੀ ਢਲਾਣ ਅਤੇ 0.6 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, "ਸਮੁੱਚੀ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਧਾਤ ਦੇ ਟਰੈਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸੁਚਾਰੂ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ - ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਸਮਤਲ - ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਸਾਹਮਣੇ, ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਸੁਚਾਰੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ 71-TK-1 ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵ੍ਹਿਪ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ; ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕਾਮ TPU-3 ਸੀ। BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਢਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1939 ਤੋਂ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ BA-10M ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਆਰਮਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 71-TK-Z ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, BA-10M ਦਾ ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ 5,36 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, 10 ਟਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਵਾਲੇ BA-5,8Zhd ਰੇਲਵੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਧਾਤ ਦੇ ਰਿਮ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਵਿਚਕਾਰੇ ਲਟਕ ਗਏ ਸਨ) ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-10. ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਅੱਗ BA-10 ਅਤੇ BA-10M ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ ਖਾਲਖਿਨ-ਗੋਲ ਨਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ 1939 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 7,8 ਅਤੇ 9ਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ "ਮੁਕਤੀ ਮੁਹਿੰਮ" ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ-ਫਿਨਿਸ਼ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ 1944 ਤੱਕ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਉਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੜੇ। 1940 ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ BA-20 ਅਤੇ BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਨਸ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 22 BA-20 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਘੱਟ BA-10 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਸਨ; ਫਿਨਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ 36,7-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 62,5-ਕਿਲੋਵਾਟ (85 hp) ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਡ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਨਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਚੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫੌਜ ਵਿੱਚ, BA-10 ਨੇ ਅਹੁਦਾ m/31F ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ BA-10 ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਪੈਨਜ਼ਰਸਪਾਹਵੇਗਨ ਬੀਏਐਫ 203 (ਆਰ) ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫੜੇ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਕੁਝ ਪੈਦਲ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਪੁਲਿਸ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ BA-10, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੜਾਈ ਭਾਰ 5,1 - 5,14 ਟੀ ਮਾਪ:   ਲੰਬਾਈ 4655 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ 2070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ 2210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰੂ 4 ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਮਾਡਮ 1 ਮਾਡਲ ਦੀ 45 х 1934 mm ਤੋਪ 2 X 7,62 mm DT ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਸਲਾ 49 ਗੋਲੇ 2079 ਦੌਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ:   ਹਲ ਮੱਥੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "GAZ-M1" ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 50-52 ਐਚ.ਪੀ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 260 -305 ਕਿ.ਮੀ ਸਰੋਤ: ਕੋਲੋਮੀਟਸ ਐਮ.ਵੀ. “ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਬਸਤ੍ਰ। ਸੋਵੀਅਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1925-1945”; M. Kolomiets "ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ"। (ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ); ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਸੋਲਯੰਕਿਨ ਏ.ਜੀ., ਪਾਵਲੋਵ ਐਮ.ਵੀ., ਪਾਵਲੋਵ ਆਈ.ਵੀ., ਜ਼ੈਲਟੋਵ ਆਈ.ਜੀ. “ਘਰੇਲੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ। XX ਸਦੀ. 1905-1941”; ਫਿਲਿਪ ਟ੍ਰੇਵਿਟ: ਟੈਂਕ. ਨਿਊਅਰ ਕੈਸਰਵਰਲੈਗ, ਕਲੇਗੇਨਫਰਟ 2005; ਜੇਮਸ ਕਿਨੀਅਰ: ਰੂਸੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ 1930-2000।