ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ, ਸੀਵੀਟੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ?
ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1904 ਵਿੱਚ, ਬੋਸਟਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਉਪਜਾਊ ਜ਼ਮੀਨ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ (ਹੁਣ ਤੱਕ) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਢੁਕਵੇਂ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਪਕੜਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ (ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ) ਜਾਂ ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਤੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਡਿਸਕ ਕਲਚ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ), ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਰਗੜ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੂਰਜੀ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੀਡੀਓ)
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਖੌਤੀ ਕਿੱਕਡਾਊਨ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੇਡ ਜਾਂ ਆਰਾਮ।
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਗੇਅਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌ ਹਨ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹੱਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਔਡੀ, BMW, ਫੇਰਾਰੀ ਸਮੇਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
Vitold Rogovsky, ProfiAuto ਨੈੱਟਵਰਕ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਪੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੱਲ ਹਨ - ਰਵਾਇਤੀ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਆਮ CVT (ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਛੋਟੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੂਰਜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਲ (ਅਖੌਤੀ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ) ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ (ਅਖੌਤੀ ਸੂਰਜ) ਪਹੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਗੇਅਰ (ਅਰਥਾਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ) ਹੈ। ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
CVT, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CVT ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੀਵਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੋਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਵਿਆਸ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
Vitold Rogovsky, ProfiAuto ਨੈੱਟਵਰਕ:
- CVTs, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪਲ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ. ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਾਕਸ ਜਿੰਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. CVT ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਦੋ ਪੰਜੇ ਲਈ
ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ DSG (ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ BMW ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ AMG ਜਾਂ Renault (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ Megane ਅਤੇ Scenic) ਵਿੱਚ।
ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਕਲਚ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੁੱਕੇ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ) ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ) ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਲਚ ਅਜੀਬ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕਲੱਚ ਸਮ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ। ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ
ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਗਲਾ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ਔਡ ਕਲੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਲਈ ਈਵਨ ਕਲੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਚਾਰ ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲਕ ਦੇ ਝਪਕਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਧੂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸਪੋਰਟ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
Vitold Rogovsky, ProfiAuto ਨੈੱਟਵਰਕ:
- ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਅਣਚਾਹੇ ਥਿੜਕਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ
