ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ: "ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਾਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਯਾਨੀ ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ. " ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ: ਅਸੀਂ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ ਤੋਂ ਲਿਆ, ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਮ ਉਹੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਫਿਏਸਟਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਪਾਲ. ਤਾਂ? ਕੀ ਪੋਲੋ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ!
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਨੂੰ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪੋਲੋ ਦਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੋਲੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ - ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਨਿਕਲੇ। ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਬੀਜ਼ਾ ਇੰਜਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਜ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੋਲੋ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪੋਲੋ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਪਰ ਪੋਲੋ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ। ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਫਰਕ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਨੇ ਪੋਲੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ Fiesta? ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਏਸਟਾ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮੱਧ ਰੇਵ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੀ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ (ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ).
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਵਿਆਪਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਫਾਰਮ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ। ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ "ਸਪਲਿਟ" ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸਪੋਰਟੀ ST-ਲਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਗਨੇਲ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਦੋ ਪਾਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੀਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਲੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੋਲਫ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਹਾਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਤਿੱਖੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕੀਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ LED ਦਸਤਖਤਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਬੀਜ਼ਾ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨੁਪਾਤ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਵਾਦਾਰਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ - ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਆਦਮੀ ਹੋ। ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਔਫਸੈੱਟ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਿਉਹਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੋ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਸ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਗੋਲਫਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਇਸਦੇ ਗੇਜ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ) ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਆਈਬੀਜ਼ਾ (ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਪੋਲੋ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਬਿਜ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਸਰਬੋਤਮ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੋਬ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੋ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟਸ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਇਬਿਜ਼ਾ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ USB ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ) ਮਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ....
ਇਬੀਜ਼ਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੋ ਲਈ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਗੱਲ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕਾਂ ਤੱਕ, ਅਤੇ , ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ. ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ: ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿਉਹਾਰ।
ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ) ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਸ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਿੰਕ 3 ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਰਿਸਪ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਚੰਗੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਜੀਵੰਤ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿਏਸਟਿਨ ਸਿੰਕ 3 ਦਾ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਾਰ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗੀਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ.
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੰਜਨ, ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਸਵੈ-ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਕੀਲੈਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੇਬ. ਕਾਰਪਲੇ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਡੀਏਬੀ ਰੇਡੀਓ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼. ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਈਬੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਹੁਣ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਉੱਚਤਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਸ਼ਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਏਸਟਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਹੋਰ ਯੂਰੋ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਛੋਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਲੈਪਸ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਤੀ 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 7.056 ਯੂਰੋ (ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਦੂਰੀ 6.300 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 6.174 ਯੂਰੋ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਣਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਲਈ, ਤਿੰਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਆ ਗਈ ਹੈ ਇਸਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
VW ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 1.0 TSI
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ, 999 cm3 |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ |
| ਮੈਸ: | ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.115 ਕਿਲੋ / ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 535 ਕਿਲੋ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | 4.053 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 1.751 1.461 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ: ਸਾਹਮਣੇ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਪਿਛਲਾ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਡੱਬਾ: | 351 1.125-l |
ਸੀਟ ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ 1.0 ਟੀਐਸਆਈ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ, 999 cm3 |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ |
| ਮੈਸ: | ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.140 ਕਿਲੋ / ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 410 ਕਿਲੋ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | 4.059 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 1.780 1.444 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ: ਸਾਹਮਣੇ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਪਿਛਲਾ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ: ਸਾਹਮਣੇ 920-1.000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਪਿੱਛੇ 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਡੱਬਾ: | 355 823-l |
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.0 ਈਕੋ ਬੂਸਟ 74 ਕਿਲੋਵਾਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ, 993 cm3 |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ |
| ਮੈਸ: | ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.069 ਕਿਲੋ / ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 576 ਕਿਲੋ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | 4.040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 1.735 1.476 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ: ਸਾਹਮਣੇ 1.390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਪਿਛਲਾ 1.370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ: ਸਾਹਮਣੇ 930-1.010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਪਿੱਛੇ 920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਡੱਬਾ: | 292 1.093-l |
