ਰੇਟਰੋ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੁਕਾਟੀ, ਹੌਂਡਾ, ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ, ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ

ਲਿਖਿਆ: ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਨੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ: ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ; ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਤਿਅੰਤ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਛੇ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ. ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, VW Peugeot ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ "ਰੈਟਰੋ" ਕਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਕੋ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੰਪਸ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਬੋਨੇਵਿਲ ਥਰਕਸਟਨ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ). ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ "ਟੁੱਟ" ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲੇ ਨਹੀ) ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅਜੇ ਵੀ ਓਵਰ-ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੇਖੋ, ਖੈਰ, ਗੁਜ਼ੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ - ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਮੂਲ ਹਨ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਪੁਨਰ-ਜਨਮ, ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਬੀਟਲ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ Aprilia Shiver ਇੰਜਣ Moto Guzzi ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ...

ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅੰਡੇ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਾਣੂਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਨਪਸੰਦ ਵਿਜੇਤਾ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਨੇ ਉਸੇ ਸਵਾਰ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹੋਣ. ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ. ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਮੁੰਡੇ ਉਰੋਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੀਨ (ਸੀ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ. ਸਾਲ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟਰੂਪ ਨੂੰ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਚਾਰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ.

ਹਾਂ, ਆਓ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੀਏ!

ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ? ਸਮਝੋ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਛੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕੀਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਵਾਬ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ: ਹਰ ਕੋਈ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਤਿਆਜ਼ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੀਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਮਰਾਟ ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸੀ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਕੀਮ

ਕਿੱਥੇ? ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਗੇਟੇਕ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਉੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋ ਲਈ, ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕੀ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਰਹੇ, ਕਾਰਸਟ ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਠੰਡੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪੇਟ ਭਰੇ (ਸਾਸ਼ਾ ਗਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੇਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। !), ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵਿਪਾਵਾ ਘਾਟੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੀਟਰ ਗੁਚੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸੋਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਰੋਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਗੋਰੀਸਕਾ ਬ੍ਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਪੰਜ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਜਾਇਦਾਦ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘਰੇਲੂ ਪਕਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੂੰਦ ਨਾਲ ਭੁੰਨਿਆ, ਸਿਰਫ ਲੇਖਕ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ? ਅਸੀਂ ਪੀ ਰਹੇ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਘਰੇਲੂ ਉਪਯੋਗ ਮਿਸ਼ਰਤ". ਬੱਸ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ "ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ" ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ; ਕਾਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਪ ਲਿਖੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੋਰਕਾਰਡ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ. ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਵੀਡੀਓ - ਸਾਰੇ ਛੇ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਗਰਜਦੇ ਹਨ:

ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰ / ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਸਟੰਪਡ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ-ਠੰ engineਾ ਇੰਜਨ (ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ) ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੁਣੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ; ਜਵਾਬਦੇਹ, ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਚਕੀਲਾ, ਲਚਕਦਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. today'sੋਲ ਰੋਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ. ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਲਹਿਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਐਸ ਵਿੱਚ), ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਕ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹਨ; ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੀਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ, ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਕੈਲੀਬਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਕਲੀਨਰ" ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ "ਸ਼ੁੱਧ" ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੁੱਧ" ਮਤਲਬ ਹੈ। ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈਣ ਦਿਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ BMW ਨੂੰ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਇਸ ਲਈ, "BMW ਜਾਂ BMW ਨਹੀਂ" ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ... ਹਾਂ, BMW ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇੰਜਣ, ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮ, ਚਰਿੱਤਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਆਵਾਜ਼.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ, ਬਹੁਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ.

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ BMW 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੰਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ (ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੇਸਰ, ਸਕ੍ਰੈਮਬਲਰ, ਅਰਬਨ ਜੀ / ਐਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ), ਬਲਕਿ ਡੁਕਾਟੀ' ਤੇ ਵੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਨੁਭਾਗ. ਏਨਕੋਡਰਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦਾੜ੍ਹੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬੌਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਕ੍ਰੈਬਲਰ ਨਾਮ ਦੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ "ਬ੍ਰਾਂਡ" ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਕ੍ਰੈਬਲਰ ਸੱਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਫੀਨ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਵੀ. ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਦਰਸ਼ਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਧੋਖਾ ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰਾਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ "ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ" ਸਤਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ... ਅਤੇ "ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਰਜਾਈ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਟਰਮੀਗਨੋਨੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ...

ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: BMW ਤੋਂ 57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸਲੀਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਟੀਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਮਤਿਆਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁ ਮੰਜ਼ਲਾ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋਵੇ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੀਟ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅੰਗ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਪੀਐਮ ਡਿਸਪਲੇ), ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ.

ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਸ ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿਸ਼ੀ ਖੇਡ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਹਨ।

ਡੁਕਾਟੀ? ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਆਕਾਰ 177 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਮਬਲਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਲ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਸੀਟ, ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹੋਂਡਿਕਾ (ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣਾ) ਛੇ ਤੋਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਸੀਟ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ: ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੀਜਾ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਪੰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ - ਟ੍ਰਾਇੰਫ! ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਕੀ ਬਗਾਵਤ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਨਸ ਨੂੰ ਪਾੜਨਾ, ਗੁੰਡੇ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ A ਵਾਲੀ ਕਾਲੀ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਪਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਜੇ ਕੋਈ ਲਾਲਚੀ ਆਤਮਾ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ 'ਤੇ ਅੰਕ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਡਾਕਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ (ਕੀ ਇਹ?) ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਆਤਮਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਉਹ ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਬਾਗ਼ੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਗਿਆਕਾਰੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਜੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਦੇਖੋ: ਕਾਰਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੀਨਾ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਸ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਵਰਨੋ... ਹੌਂਡਾ, ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹਾਫਲਿੰਗਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਨਲੈਡਡ ਪੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਕਟਾਈ ਵਾਲੇ ਖੁਰਮਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ. "ਟਰਾਇੰਫ" ਦੇ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੇ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦਾ ...

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਅਨੀਮਿਕ ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਾਂ ਹਿਲਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਫਨ ਨੇ ਮੇਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਡੰਗ ਮਾਰਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਈਸੀ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ (ਜਾਂ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੀ) ਸਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਢੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਈਕੋਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਟਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਜਬੂਰ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਹੱਥ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਜ਼ੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਗੀ, ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲਾਂਗੇ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕੀਮਤ.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ .ਸਤ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਹੁਣੇ ਜਾਗ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਲਕਨ ਤੋਂ ਬਰਦਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਦਰਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨੰਗੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਠੰਡਕ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ' ਤੇ ਛੇ ਤਾਜ਼ੇ ਚਾਕਲੇਟ ਕ੍ਰੋਸੈਂਟਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ... ਤਾਂ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਜੇਤੂ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਪਿ componentsਟਰਾਂ ਨੂੰ 7 ਡੀ ਕੰਪਿ programsਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ... ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ) ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਹ VXNUMX ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ...

ਕੋਮਲ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰoresੇ 'ਤੇ ਕਪੂਚੀਨੋ ਦੀ ਚੁਸਕੀ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸੱਜਣ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਗੁਜ਼ੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਪਿਆਰੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕਸ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਾਚੀਨਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਸੇ: ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਲਪੁਆਇੰਟ ਪੈੱਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਗੂਜ਼ੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜੋਤ ਅਤੇ ਚੀਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰ!

ਗੂਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਿਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਜੋ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੰ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਈਨ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਗੁਜ਼ੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ (ਹੁਣ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ) ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਝਾਰਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਕਟਵਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ (ਚਾਰ) ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ (ਦੋ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਸਿਰਫ ਮਤਿਆਜ਼ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਮਕੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸਲ, ਸਦੀਵੀ ਸ਼ੈਲੀ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ (ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ), ਆਵਾਜ਼.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਮੁਅੱਤਲ, ਮੋਟਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਵੇਰਵੇ.

,ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਣਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜਿਉਂਦਾ ਜਾਗਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਾ ਤਕਨੀਕ ਮੂਡ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ) 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰੈੱਡਹੈੱਡ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ rideਰਤ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ, ਟਰੂਬਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰਨ, ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੇ ਹੋਏ ਬੀਅਰ ਮੰਗਵਾਉਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਠੰਡੇ" ਕਾਰਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਵਿਜੇਤਾ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ. ਲਾਲ, ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਾਮੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਨੇ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ!) ਦੇ ਨਾਲ. “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਚੋੜ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਮੇਰਾ ਹੈਲਮੇਟ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਸ਼ਮੇ ਹਨ।"

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਥ੍ਰਕਸਟਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ. ਪਿਛਲਾ ਥ੍ਰਕਸਟਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਛੜ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਉਂਗਲੀ ਚੱਟਣਾ ਹੈ. ਹਾਂ, Öhlins ਪੈਂਡੈਂਟ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਸੜਕ (ਕਰੰਜ-ਮੇਡਵੋਡ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੱਟ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ਕਿ ਚਤੁਰਭੁਜ ਅਤੇ ਹੈਮਸਟ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈਥਰਕਸਟਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ: ਸਵਿਚਯੋਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ).

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ "ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ" ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਲਾਕ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵੇ। ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਣਨਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਨਾਮ ਵਿੱਚ R ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਘੱਟ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ) ਰੂਡਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਨੇਵਿਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਜਾਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖੇਗਾ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, 80 ਅਤੇ 120 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰਕਸਟਨ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ: ਜਿੱਤ? ਜੇ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਓਹ ਹਾਂ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸੁੰਦਰ ਵੇਰਵੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ, ਸੰਚਾਰ, ਆਵਾਜ਼, ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਦਿੱਖ, ਚਰਿੱਤਰ.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਘੱਟ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਆਰਾਮ, ਕੀਮਤ.

ਹੌਂਡਾ ਵਿਦਰੋਹੀ ਵਾਂਗ, ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ (ਕੀ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਹਨ?) ਛੇ ਦੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਕਸਐਸਆਰ (ਕਲਾਸਿਕ) ਗੇੜਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਥਰਕਸਟਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਾਰਾਂ ਵਜਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ; ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵੇਖਦੇ ਹੋ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ: ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹੋਲਡਰ, ਸੈਂਸਰ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਟ ਸਾਈਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ (ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਵੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਲਚਕੀਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਜਾਲ ਲਈ ਹੁੱਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਛੇਕ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸੀਟ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੇਡ ਹਨ?) ਸਿਰਫ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਧਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੁਕਾਟੀ ਵਿਖੇ ਇਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈਇਹ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਡਰੋ (ਜਾਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ XSR ਹੈ: ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਰਸਟ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਲਗਭਗ) ਲਈ ਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, XSR ਗੁਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ-ਸਾਲ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਕਰਵ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ XSR ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਾਰਕਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MT-09 (ਟਰੇਸਰ) ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਧੂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਿਓ: XSR ਵਿੱਚ ਗੁਜ਼ੀ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੁੱਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ।

ਯਾਮਾਹਾ - ਕਿਸ ਲਈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੰਸ਼ਾਂ (ਨਵੇਂ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ XSR900 ਉਹ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ). ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਪਾਰਟੀਆਂ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕੱਪੜਿਆਂ (ਜੀਨਸ, ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ) ਵਿੱਚ ਡੁਕਾਟੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਲਚਕਦਾਰ, ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬ੍ਰੇਕ, ਚਾਲ -ਚਲਣ.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ

ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ ਦਰਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਉਚਿਤਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ:

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: BMW R nineT Pure

2. Место: ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਥ੍ਰਕਸਟਨ ਆਰ

3. ਮੇਸਟੋ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਐਸਆਰ 900

ਸਿਟੀ 4: ਡੁਕਾਟੀ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ

5. ਮੇਸਟੋ: ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵੀ 7 III ਸਪੈਸ਼ਲ

6. ਮੇਸਟੋ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਐਮਐਕਸ 500 ਏ ਬਾਗੀ

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

1. ਹੌਂਡਾ - 4,36 l/100 ਕਿ.ਮੀ

2. ਡੁਕਾਟੀ - 4,37 ਲਿਟਰ / 100 ਕਿ.ਮੀ

3. ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ - 4,51 л / 100 ਕਿ.ਮੀ.

4. ਯਾਮਾਹਾ - 4,96 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿ.ਮੀ

5. ਟ੍ਰਾਇੰਫ - 5,17 ਲਿਟਰ / 100 ਕਿ.ਮੀ.

6. BMW - 5,39 l / 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ

1. ਹੌਂਡਾ - 6.290 ਯੂਰੋ, 2 ਸਾਲ

2. ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ - 9.599 ਯੂਰੋ, 2 ਸਾਲ।

3. ਯਾਮਾਹਾ - 10.295 ਯੂਰੋ, 3 ਸਾਲ

4. ਡੁਕਾਟੀ - 11.490 ਯੂਰੋ, 2 ਸਾਲ।

5. BMW - 15.091 ਯੂਰੋ।* (ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ € 12.800), 2 + 2 ਸਾਲ

6. ਟ੍ਰਾਇੰਫ - 16.690 ਯੂਰੋ, 2 + 2 ਸਾਲ

8 ਅਗਸਤ, 2017 ਤੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੀਮਤਾਂ. ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼) ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

* BMW R NineT ਸ਼ੁੱਧ ਉਪਕਰਣ:

ਸਪੋਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ… 405 ਯੂਰੋ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ... € 1.025

ਕ੍ਰੋਮਡ ਮਫਲਰ ... 92 ਯੂਰੋ

ਗਰਮ ਲੀਵਰ… 215 ਯੂਰੋ

ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ… 226 ਯੂਰੋ

ਏਐਸਸੀ (ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ) ... 328 ਯੂਰੋ

ਵੀਡੀਓ:

ਫੁਟਨੋਟ: ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮਗਰੀ ਹੈ. ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਉਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕੱਚੀ ਫਿਲਮ ਆਈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਦੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏ ਬਗੈਰ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

ਰੈਟਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੁਣ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ XNUMX ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ. ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲੋਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਟਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹੋਰ ਲਾਭ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ - ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੀਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੋਦ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ। Guzzi ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ - ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡੁਕਾਟੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੂਡੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਸਾਈਕਲ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ ਜੋ ਇਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ ਬਾਰੇ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੀ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ.

ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਸਕੋਰ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ: ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ, ਟ੍ਰਿਯੰਫ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੁਕਾਟੀ , ਯਾਮਾਹਾ, ਹੌਂਡਾ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਛੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੰਨ -ਸੁਵੰਨਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਜੋ ਸਾਈਡ ਬੈਗ (ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹਾਂਡਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਟਰੋ ਇਰੋਟਿਕਾ ਤੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਥ੍ਰਕਸਟਨ ਆਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਮੰਮੀ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰੈਸਿੰਗ ਰੂਮ ਬਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਰਗੜਾਂਗਾ. ਯਾਮਾਹਾ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਸ਼ੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰਾਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਸਟ-ਅਪੋਕਲਿਪਟਿਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੈਡ ਮੈਕਸ ਫਿਲਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ. ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੇਰੀ ਆਤਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੌਹਲੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ soundੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ (ਹਾਂ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ... ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਕਿੰਨੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਗੁਜ਼ੀ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚਾਹਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ, ਯਾਮਾਹਾ, ਟਰਾਇੰਫ, ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ.

ਉਰੋਸ ਜੈਕੋਪਿਕ

ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਡੋਪਾਮਾਈਨ (ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹਾਰਮੋਨ) ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਮਨਪਸੰਦ ਚੁਣਿਆ. ਇਹ BMW ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਪੋਡਕ੍ਰੇ-ਕੈਲਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਦੋ ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਕਰਸ਼ਣ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ, ਬਾਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿਲਾ ਕੇ. ਅਗਲਾ (ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ) ਗੁਜ਼ੀ ਲੜੀ ਹੈ. ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ। ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁਮੇਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲਮ ਨੀਲਾ, ਡੋਪਾਮਾਈਨ ਜੱਫੀ ਅਤੇ ਸੁਚੇਤ ਦਿਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ "ਕੌਫੀ" ਦੇ ਪੋਜ਼ਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ (ਦਿਲਚਸਪ) ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ। ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ "ਪੂਛ" 'ਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਹਨ, ਜੋ ਮੇਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੇਡੇ. ਇਸ ਲਈ: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

ਪ੍ਰੀਮੋ ਆਰਮਾਨ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਫੁੱਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ ਡਰ ਸਨ ਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਮਾਡਲ ਇਸ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. BMW ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਿਦਰੋਹੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁੱਧ R XNUMXT ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਹੈ। ਡੁਕਾਟੀ ਕੌਫੀ ਇੱਕ ਲਾਤੀਨੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਸਨੂੰ ਚੁਪਚਾਪ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਿਰੀਦਾਰ ਬੇਝਿਜਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਇਸ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਓਹਲਿਨ ਪੈਂਡੈਂਟ) ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਠੋਸ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਯਾਮਾਹਾ XSR ਇਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ "ਵਿਰਾਸਤ" ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਠੋਰ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. Moto Guzzi ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਈਕੈਡੇਲਿਕ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ? ਆਹ, ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਬਾਗੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਮ ਹੈ - ਹੌਂਡਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਡਿੱਠ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜਾਂ ਔਰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।

ਟੀਨਾ ਟੋਰੇਲੀ

ਜੁੱਤੀਆਂ? ਨਹੀਂ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਮੇਰਾ ਫੈਟਿਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਕਸੀ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ... ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਮਰਦ ਵੀ। ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੀਟਰੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੜਕਾ ਜਾਂ ਸਨੀਕਰ ਸਨ - ਹੋਂਡੋ ਰਿਬੇਲ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਦਮੀ ਜਾਂ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੂਟ - ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ, ਇੱਕ ਚੀਕੀ ਕਲਾਈਬਰ ਜਾਂ ਸੈਕਸੀ ਓਵਰ-ਦੀ-ਕਨੀ ਬੂਟ - ਡੁਕਾਟੀ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ, ਇੱਕ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬੌਸ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ( What Loubotinke) - BMW Nine T, ਸਪਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਤਮ ਸ਼ੈਰਿਫ ਜਾਂ ਕਾਉਬੌਏ ਬੂਟ - ਯਾਮਾਹਾ XSR 900 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਪੂਰਣ ਪਲੇਬੁਆਏ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੈਪੀ ਸੈਂਡਲ (ਮੈਨੋਲਕੇ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ), ਜਿਸ ਲਈ ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਥ੍ਰਕਸਟਨ .

ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ! ਉਹ ਜੋ ਮੇਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਵਾਂਗਾ, ਉਹ ਜੋ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਹ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਰੇਗਾ, ਉਹ ਜੋ ਮੇਰੀ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ take ਦੇਵੇਗਾ, ਉਹ ਜੋ ਜੰਗਲੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇਗਾ ਮੇਰੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਲਈ ਫੜਾਂਗਾ. ਜੰਗਲੀ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਨਿੱਕਰ ਪਹਿਨੇ, ਖੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੂਟ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਜ਼, ਸਹੀ woundੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਬੂਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਲੰਘਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹੀ.

ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾਗਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿੱਜੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੁੱਤੇ, ਬੁਆਏਫ੍ਰੈਂਡ ਜਾਂ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ। ਪਰ ਜੇ ਸਾਂਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਪੂਰ ਵਾਂਗ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੈਂਗਸਟਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ ਉਛਾਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯੂਨੀਸੈਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਟੀਵ ਮੈਕਕੁਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਲਈ ਕਾਠੀ ਦੀ ਸਹੁੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੀ ਸਿਗਰੇਟ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਹੁਣ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਚੰਕੀ ਅਤੇ ਸੁਪਨਮਈ ਸੁੰਦਰ, ਡੁਕਾਟੀ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਹਰ ਵਾਲ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਹਾਸੇ ਮੇਰੀ ਠੋਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਝਲਕਦੇ ਹਨ। Moto Guzzi ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਰੈਟਰੋ ਚਿਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਰੇਬੇਲ ਜੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਗਾਵਤ ਕਰਾਂਗਾ।

-

ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.

-