ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 850 ਜੀਐਸ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 850 ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ, ਕੇਟੀਐਮ 790 ਐਡਵੈਂਚਰ, ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵੀ 85 ਟੀਟੀ // ਸੁਪਰ ਐਂਡੁਰੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਈ

ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਅਤੇ ਭੀੜ -ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. KTM, ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ (189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਸੜਕੀ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਲਕਾਪਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫੋਰਕ ਐਂਗਲ, ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਚਲੋ ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 799 ਸੀਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ 95 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਮੌਕੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ BMW F 850 ​​GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ "ਟੈਂਕ" ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (23 ਲੀਟਰ) ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਦੋ ਹੱਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹਨ। Moto Guzzi ਦੀ KTM ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸੀਟ (830mm) ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ BMW ਦੇ ਸਮਾਨ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ KTM ਦਾ ਹਲਕਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ "ਟੈਂਕ" ਹੈ। enduro ਸ਼ਕਲ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, KTM ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਫਲਸਫਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਐਂਡਰੋ ਕਲਾਸਿਕਸ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੈਟਰੋ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਇਹ ਤਾਜ਼ਗੀ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। V85TT ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।... ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖੋਜ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ. ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਭਟਕਦਾ ਹੈ (998 ਸੈਂਟੀ 3).ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਲਾਈਨ -95 80 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ ਜਾਂ BMW ਅਤੇ KTM ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੂਜ਼ੀ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵੀ-ਟਵਿਨ 850 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਸਟੈਂਡਰਡ 870 ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਹੌਂਡਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ XNUMX ਜੀਐਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਅਸਫਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਐਂਡੁਰੋ ਨਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਬੰਪਸ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰੇ ਤੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. 21 "ਫਰੰਟ ਅਤੇ 18" ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਟਾਇਰ ਸਾਈਜ਼ ਚੰਗੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 850 ਜੀਐਸ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਬਣਾਈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਰੈਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਵਉੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੁਜ਼ੀ ਸੈਕਸ ਬਾਰੇ ਕਹਾਵਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਫਸ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਲਈ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਗਏ.

ਕੀਮਤ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ.. ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ Moto Guzzi V85TT ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ €11.490 ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, KTM 790 ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਕੀਮਤ €12.299, 850 BMW F 12.500 GS। Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 12.590 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਕਟੌਤੀ BMW F GS Adventure ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ € 850 13.700 ਹੈ।

ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਮਾਮਲਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ BMW, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਸਨ.... ਐਫ 850 ਜੀਐਸ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੇ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇ ਤੱਕ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਸਲ ਕੀਮਤ 16.298 ਯੂਰੋ ਸੀ. ਐਫ 850 ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ... 21.000 XNUMX ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਅੰਤਮ ਕ੍ਰਮ ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਏ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 850 ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੇ ਸਿਖਰ ਲਈ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲੜੀ.... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਉਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਪੱਖਤਾ, ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖੁਸ਼ੀ, ਆਰਾਮ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਦੋ ਲੋਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਸ਼ੇਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2020 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.

ਕੀਮਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 85 ਟੀਟੀ ਨੇ ਲਿਆ। ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ madeੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਿਸ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ.

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਕੇਟੀਐਮ 790 ਐਡਵੈਂਚਰ ਲਈ ਗਿਆ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੋਨਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੇੜਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਯਤਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ.

ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਦੋ ਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ BMW F 850 ​​GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਤਿੰਨ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ! ਪਰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਤੋਮਾਸੀ ਮਤਿਆਜ਼:

ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਉਸਨੂੰ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੱਕ BMW, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ GS, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮੇਰਾ ਵਿਜੇਤਾ GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਸਤੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪਲਸਿੰਗ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਰਲਤਾ, ਤਰਕ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੁਜ਼ੀ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੋ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਲੁੱਟ ਮੇਰੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਿਲ ਗਿਆ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਐਂਡੂਰੋ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਇੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਸੀ। BMW ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬੈਠਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਿਸਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਓਨੀ ਹੀ ਸਖਤ ਤਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਿਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਮਵੀ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਾਹਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਰਦਾਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਮੰਗਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖੋ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮੈਂਬਰ ਦਾ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨਾਮ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੀਮਵੇ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਅਤੇ ਨਾਅਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੀਮਵੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਨ ਵਿਪਰੀਤ ਉਲਟ Gucci ਹੈ। ਉਸਦੀ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋਗੇ ਜੋ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਸਾਊਂਡ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਲ ਹੋਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਗੁਆਵਾਂਗੇ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪ੍ਰਿਮੋਝ ਯੁਰਮਨ

ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੀ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਮੈਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗਾ? ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ BMW F 850 ​​GS ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨੀ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ. ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਟੀਐਮ 790 ਐਡਵੈਂਚਰ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵੀ 85 ਟੀਟੀ ਵੀ ਅੰਤਮ ਸੂਚੀ ਬਣਾਏਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਦਾਨ' ਤੇ ਬੇਚੈਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕੇਟੀਐਮ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ੁਕਵਾਂ ਸੀ. ਹੌਂਡਾ ਬਹੁਤ ਸਪਾਈਕੀ, ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ, ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ, ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰਦਾਨਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ (ਬਹੁਤ) ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ BMW F 850 ​​GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਇਹ ਦੋਵਾਂ BMWs ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ GS ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। KTM ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਐਂਡਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੈਡੀਕਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਠੋਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਬੋਸੀਡਰ ਮੁਕੰਮਲ

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੌਣ ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਵਿਜੇਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਘਰ BMW F 850 ​​GS ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜਾਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਾਹਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ Moto Guzzi ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਹੌਂਡਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੰਗ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। KTM ਦੇ ਹਲਕੇ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੋਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।