ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ 600

• ਵੀਡੀਓ

ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੇਜ਼ਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜੋ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਲੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰ, ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ। ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕਰਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਰਮੇਚਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇ ਚਮਕਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਬਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਾ rightਂਟਰ ਤੇ ਨੰਬਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਸੱਜੀ opeਲਾਨ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ. ...

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੋਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ. ...

ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ, ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਬਾਈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਲੰਪਿਕ ਕਹਾਵਤ ਕਿੰਨੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਉੱਚੀ, ਤੇਜ਼, ਮਜ਼ਬੂਤ!

ਅਸੀਂ ਹੋਂਡੋ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਦਾ ਏਬੀਐਸ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 600, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡਐਕਸ -6 ਆਰ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਵਾਈਜ਼ੈਡਐਫ-ਆਰ 6 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਬਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਮਿਠਆਈ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਥਲੀਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ ਨੇ ਅਲਮੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹੌਂਡਾ

ਹੌਂਡੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਸੰਖੇਪਤਾ, ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਸੀਬੀਆਰ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਪ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਥਿਤੀ ਸਟੀਕ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੋਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਉਚਾਈ, ਲਗਭਗ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਰ-ਏਬੀਐਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪੈਮਾਨਾ 155 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 197 ਪੌਂਡ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 120 ਨੰਬਰ ਸਿਰਫ 599 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੰਮ ਵਾਲੀਅਮ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ 20 ਲੈਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁਚਾਰੂ increasesੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 9.000rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਤਦ ਹੀ ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲਸ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਹੈ.

ਏਬੀਐਸ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਟੈਸਟ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਅਤੇ 15 ਤੋਂ 18 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਏਬੀਐਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਲ ਚਟਿਆ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ (ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ), ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਕੀਤਾ.

ਸਿਰਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ. ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ €10.500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ €12.000। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਇਹ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੈਲਮੇਟ। ਅਤੇ ABS ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ABS ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਹੈ।

ਕਾਵਾਸਾਕੀ

ਦੂਰੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਸ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ZX-10 ਬਾਰੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ZX-6R ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ ਛੱਕਾ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਤੋਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਈ.

ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਨ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਇੰਜਣ ਹੈ! ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਉਹ ਯਾਮਾਹਾ R6 ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ), ਪਰ ਫਰਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ।

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਹੜਾ ਅਜੇ ਵੀ 636 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਅਪਰੇਟਿਡ 636 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ZX 128 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 14.000 rpm 'ਤੇ XNUMX "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਅਰਥਾਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਦੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਹੈ.

ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੇਲ 193 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇਸ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਕਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਪੂਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ; ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ Öhlins ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

9.755 ਯੂਰੋ ਤੇ, ZX-6 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉੱਚ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸੰਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ

ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ ਹੁਣ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਛੇ ਸੌ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੋਵੇ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖੇਡ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਹੈ।

ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡ-hasਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ, ਅਰਥਾਤ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਏ, ਬੀ, ਸੀ) ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ 125 "ਘੋੜੇ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਟ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜਸ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਾਡ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਨਸਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਸਭ ਤੋਂ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 600 ਦੀ ਕੀਮਤ 9.500 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਣ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਮਾਹਾ

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 6 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ 129 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 14.500 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਫਿਰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ R6 ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਈਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 166 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਇਹ 193 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਚੱਟ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ! ਰਾਈਡ ਅਦਭੁਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਸਰਜੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ R6 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਥਿਤੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਆਰ 6 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੋਧਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ.

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਮਾਹਾ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੇ ਛੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਭੂਤ ਜਾਂ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

9.990 ਯੂਰੋ 'ਤੇ, ਯਾਮਾਹਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਜਾਦੂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਸਰਕਲ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ 4

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.500 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm ਦੇ ਨਾਲ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 66 Nm @ 11.700 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 132mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ 220 ਬਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/65-17, 180/55-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17 l

ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ: 200 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ:

ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕਰੰਜ, 04/234 21 01, www.motoland.si.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਡਰ, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

- ਭਾਰ

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 3 ਆਰਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.990 ਯੂਰੋ (10.490 ਬਿਨਾਂ ਏਬੀਐਸ)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 88 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 13.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 66 Nm @ 11.250 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 130mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 18 l

ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ (ਏਬੀਐਸ): 197 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ ਚਾਲਕਤਾ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

+ ਘੱਟ ਭਾਰ (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

+ ਬ੍ਰੇਕ (ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ)

- ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

- (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ

- ABS ਨਾਲ ਕੀਮਤ

2.mesto: ਯਾਮਾਹਾ YZF-R6

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.990 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 94 rpm ਤੇ 9 kW (129 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 65 Nm @ 8 rpm, ਡਰਾਈਵਿੰਗ 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 115mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17, 3 ਐਲ.

ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ: 193 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਟੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ਮੈਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ

- ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕੁਦਰਤ

- ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

- ਇਕੱਠੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

1. ਸਥਾਨ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-6R

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.755 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੀਸੀ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 91 rpm ਤੇ 9 kW (128 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 67 Nm @ 11.800 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 41mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 134mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 17 l

ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ: 193 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕਰੰਜ, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵਧੀਆ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

- ZX10-R ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ

- ਉੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਮੋਟੋ ਪਲਸ, ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.755 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 599 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 16 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ Ø 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਟੋਰਕ: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਡਿਸਕ Ø ਅੱਗੇ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 132 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 130 ਐਮਐਮ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 120 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 134 ਐਮਐਮ.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 193 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਧੀਆ

ਸਹੀ ਪਤਾ

ਮੁਅੱਤਲ

ਬ੍ਰੇਕ (ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ)

ਹਲਕਾ ਭਾਰ (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਚਾਲਕਤਾ

ਨਰਮਾਈ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ, ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ

ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਬਪੱਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਕੀਮਤ

ਉੱਚੀ ਕਮਰ

ZX10-R ਦੇ ਸਮਾਨ

ਦੋ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਦਾ ਹੈ

ਸੜਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਪਾਤਰ

ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ

(ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਵੱਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਤੇ

ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਪੁੰਜ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ