ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਸਟ੍ਰੀਟਫਾਈਟਰਸ 1000

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਗੇਮਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਇਰੋਟਿਕਾ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਆਰ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਿਆਰ ਦੀ ਭਾਲ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਛੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਾਲ ਵੀ ਪਿਆਰ ਕਰੋਗੇ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਰੋਡਸਟਰਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰਜ਼ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਬਾਈਕ ਹਨ), ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਉਹ ਤਾਜ਼ੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਪੜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਭੀੜ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹੋ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ਰਤਾਂ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕੰੇ ਤੇ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਵਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ.

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਾਬਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੌਲੀ ਹਨ! ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੇ 1200 ਆਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜ਼ੈਡ 1 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 255 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਟੂਨੋ 1000 ਆਰ 247 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ 990 ਸੁਪਰਡੁਕ ਹੈ. 225 km / h ਤੋਂ, Ducati Monster S2R 1000 215 km / h ਅਤੇ Moto Guzzi Griso 1100 ਤੋਂ 200 km / h.

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਰਕਲੇਜੇ ਨਾ ਡੋਲੇਨਜੇਸਕੇਮ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਇਕਲੌਤੇ ਰੇਸਟਰੈਕ ਮੋਬੀਕ੍ਰੋਗ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸੀ. ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਹੁਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਆਓ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ FZ1 ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਗੜਾ. ਅਸੀਂ ਅਨਮੋਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਨ ਵਿਜੇਤਾ BMW ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ABS ਅਤੇ ESA (ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਪੋਰਟੀ, ਆਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਾਲ ਹੀ) ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ)। BMW ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ, ਅਸੀਂ KTM ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਕ੍ਰੈਪੋਵਿਕ ਮਫਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਬਣਾਏ। ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਪ੍ਰੀਲੀਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ। ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਵ੍ਹੀਲ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਿਲਡ ਦਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ। ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਗ੍ਰੀਸੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਚੋ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਖ ਅਜੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹੁਣ ਸਕੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ੁੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਕਾਹਲੀ!

ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਾਂਗੇ. ਇਹ 163 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਦਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਿਰਫ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ FZ1 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭੈਣ R1 ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇਵੇ. ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਉੱਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਪਰਡੁਕ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ 120 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 133 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲ ਆਰ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

1000 ਸੀਸੀ ਮੌਨਸਟਰ ਐਸ 2 ਆਰ ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 95 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦੇਣੀ ਪਈ. ਇਹ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਪੰਪਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ 88 ਘੋੜੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ.

ਗ੍ਰਿਸੋ ਖੁਦ ਵੀ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਜੋ 243 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ, ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ.

ਬਰਾਬਰ ਭਾਰੀ (247 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. 1200 ਆਰ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਖਰਾਬ (ਬੋਝਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਸਾਈਡ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ. ... ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ! ਗਰਮ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋ, ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.

ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ - ਯਾਮਾਹਾ FZ1. ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਖੇਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਸੀਟ, ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਮਾੜੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਸਿੱਧੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਵਗਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਈਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖੁਦ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਕੇਲ ਨੇ ਵੀ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਇਆ, 211 ਕਿਲੋ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟੂਨੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੇਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਾਂ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਕੇ.ਟੀ.ਐਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੁਕਾਟੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ "ਅਜੇਤੂ" ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਯਾਤਰੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਅਤੇ ਫੜਦਾ ਰਹੇਗਾ (ਹਮ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ . ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਡੁਕਾਟੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 197 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੂਓਨ ਜਾਂ ਸੁਪਰਡੁਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਯਾਨੀ ਕੇਟੀਐਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। "ਤਿੱਖੀ" ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੁੰਜ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। BMW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 195 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੇਚੈਨੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਦੋਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸ਼ਰਾਰਤ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ! ਕੇਟੀਐਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 15 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਪੀਤੀ", ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ 150 ਲੀਟਰ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਉਗੇ. ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 160 ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ (6 ਲੀਟਰ), ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਅਤਿਅਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਹੈ: BMW, ਜੋ 200 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗ੍ਰਿਸੋ ਉਸੇ ਖਪਤ ਨਾਲ ਅਤੇ FZ8, ਜੋ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਿ stop ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੂਜ਼ੀ ਨੇ ਸਿਰਫ XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੈਸੇ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਯਾਮਾਹਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਖਰੀਦ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ BMW ਤੱਕ, ਜਿਸਦੀ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਚਲਾਇਆ। ਮੈਨੂੰ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਫਰਕ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸਤਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਜੇਤੂ ਯਾਮਾਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਪੈਸਾ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ BMW ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਵਾਂਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, BMW ਤੀਸਰੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਿਮ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਮੌਨਸਟਰ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਗ੍ਰੀਸੋ ਹਨ। ਮੌਨਸਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ (3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ) ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਬੋਲੋਨਾ ਤੋਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਰੂਹ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ (ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ, ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਮਿੱਲਡ ਕਲਚ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ) ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਹੋ ਗਈ। ਗ੍ਰੀਸੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਾਚੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ। ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਸਾਰੀਆਂ ਛੇ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਦੋਵੇਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ. KTM ਅਤੇ Aprilia, ਇਸ ਲਈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੌਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੱਖ ਤੋਂ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ. ਇਹ ਵੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਰਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਡਸਟਰ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ. ਸਿਰਫ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੂੰ 2 ਦੀ ਵੱਕਾਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ.

1. ਉਦਾਸ - Aprilia RSV 1000 R Tuono

ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.699.990 SIT

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.699.990 SIT

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 998 cm3, 98 kW (133 HP) 9.500 rpm ਤੇ, 102 Nm 8.750 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190/50 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਜਬਾੜੇ 2 x ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ:1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 18 l / 6, 5 l *

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 211 ਕਿਲੋ *

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਆਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਐਲਐਲਸੀ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਲਕਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ

versatility

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ - KTM 2 ਸੁਪਰਡਿਊਕ

ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.755.000 SIT

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.993.800 SIT

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 999 ਸੈਮੀ 3, 120 ਐਚਪੀ 9.000 rpm ਤੇ, 100 rpm ਤੇ 7.000 Nm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: USD ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, PDS ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, ਕਰੋ-ਮੋ ਟਿਬ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 320 ਰੀਲ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.438 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 15 l / 9 l *

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 195 ਕਿਲੋ *

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਮੈਰੀਬੋਰ (02/460 40 54), ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਕਰੰਜ (04/204 18 91), ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ (05/663 23 77), ਮੋਟਰ ਸੈਂਟਰ ਹੈਬਾਟ, ਜੁਬਲਜਾਨਾ (01/541 71 23)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਲਕਤਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ - BMW K 3 R

ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.304.880 SIT

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 3.870.000 SIT

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) 10.250 rpm ਤੇ, 127 Nm 8.250 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡੁਓਲੀਵਰ, ਈਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 320 ਰੀਲ, 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ:1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 (790)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 19 l / 8, 6 l *

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 247 ਕਿਲੋ *

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਆਟੋ ਅਕਟੀਵ, ਐਲਐਲਸੀ, ਸੀਸਟਾ ਟੂ ਲੋਕਲ ਲੌਗ 88 ਏ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/280 31 00

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਸਥਿਰਤਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ - ਯਾਮਾਹਾ FZ4

ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.305.900 SIT

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.305.900 SIT

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ, 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (110 ਐਚਪੀ) @ 150 ਆਰਪੀਐਮ, 11.000 ਐਨਐਮ @ 106 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 190/50 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1x ਕੋਇਲ 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ): 18 l / 8, 2 l *

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 215 ਕਿਲੋ *

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਕਮਾਂਡ, ਡੂ, ਸੀਕੇŽ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਫੋਨ: 07/492 18 88

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ

ਸਮਰੱਥਾ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

5ਵਾਂ ਸਥਾਨ - ਡੁਕਾਟੀ ਮੋਨਸਟਰ S2R1000

ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.472.000 SIT

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.629.000 SIT

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਐਲ-ਟਵਿਨ, ਏਅਰ / ਆਇਲ ਕੂਲਡ, 992 ਸੀਸੀ, 3 ਕਿਲੋਵਾਟ (70 ਐਚਪੀ) @ 95 ਆਰਪੀਐਮ, 8.000 ਐਨਐਮ @ 94 ਆਰਪੀਐਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਘੇਰੇ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ UZD, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 320 ਰੀਲ, 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 14 l / 6, 8 l *

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 197 ਕਿਲੋ *

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ, ਡੂ, ਜ਼ਾਲੋਸ਼ਕਾ ਜੀਆਰ. 171, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/54 84 760

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

Я ਡੁਕਾਟੀ

ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸੁੱਕੀ ਕਲਚ ਆਵਾਜ਼

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

6. ਸਥਾਨ - ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਗ੍ਰੀਸੋ 1100।

ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.755.000 SIT

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.755.000 SIT

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) 7.600 rpm ਤੇ, 89 Nm 6.400 rpm ਤੇ, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਸਾਹਮਣੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 320 ਰੀਲ, 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.554 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 17 l / 8, 6 l *

ਭਾਰ (ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ): 243 ਕਿਲੋ *

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਡੂ, ਪੁਟਜਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 126, ਮੈਰੀਬੋਰ, ਫੋਨ: 02 460 40

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਰਮ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਬ੍ਰੇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ

ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਈਮਾਨੀ

ਸਟ੍ਰਿਪਟੀਜ਼ ਡਾਂਸਰ: ਪੇਸ਼ੋ, ਮੇਕ (ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਮਹਿਮਾਨ), ਟੋਮੀ, ਪੀਟਰ, ਡੇਵਿਡ ਅਤੇ ਮਤੇਵਜ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: