ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ 600+

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇਹ "ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ" ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ. ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ.

ਪਰੀਖਣ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਂਡੋ ਸੀਬੀਐਫ 600 ਐਸ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡ 750 ਐਸ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸੁਪਰ ਸਫਲ ਜ਼ੈਡ 750 ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੈਮੀ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਉਤਪਾਦ ਮਿਲਿਆ (ਭਾਵ, ਐਸ ਐਟ ਲੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ), ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਂਡਿਟ 650 ਐਸ ਜਿਸਨੂੰ ਜਵਾਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ 50cc ਦਾ ਵਾਧੂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜੇਤੂ, ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜ਼ੈਡ 3 ਫੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਇਹ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (110 hp) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ Z- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਡਾਕੂ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਬਕਾ ਸ਼ਾਂਤ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਲੜੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰ 6 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀਆਂ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੇਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕੋਈ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇਕਸਾਰ ਲਾਈਨਾਂ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੌਂਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਰਾਈਡਰ, ਮਰਦ ਜਾਂ ਔਰਤ, ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਕ ਮਿਲੇ ਹਨ। CBF 600 S ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰੀਗਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਬੈਠਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੱਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਫਿਨਿਸ਼ ਪੇਂਟ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (ਚੰਗੇ ਕੈਲੀਬਰਸ) ਸਮੇਤ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਦੋ ਦੇ ਲਈ ਯਾਤਰਾ (ਵੀ) ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੁਖ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ (ਵਧੇਰੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਰੁਖ). ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ Z 750 S ਨੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ operateੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ.

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਰਕ ਹੈ (ਹੌਂਡਾ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ)।

ਰਾਈਡ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਹਨ

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) ਅਤੇ FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਕੂ 650 S (78 hp) pp. 10.100 rpm, 59 Nm ਤੇ 7.800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) ਲਗਭਗ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਅੰਕੜੇ (78 rpm ਤੇ 10.500 hp ਅਤੇ 58 rpm ਤੇ 8.000 Nm) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੌਂਡਾ ਸੜਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ 3.000 ਤੋਂ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਕਰਵ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ spinੰਗ ਨਾਲ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਯਾਮਾਹਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ FZ6 ਫੇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ R6 ਵਾਂਗ ਹੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ seasonਸਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ (5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜੋ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸਾਡੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ) ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਨੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਵੱਡੀ (ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਥਰਾਹਟ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ (ਲਗਭਗ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ) 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਦੇਖੀ ਗਈ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨੀ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸੇ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਈਏ.

ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਰਬੋਤਮ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਹਲਕਾ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ . ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਏ. ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਮਾਹਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਹੈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ? ਕੀਮਤ, ਵੈਸੇ ਵੀ! ਜੇ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲੀ ਹੈ.

1 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 59 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਜਿੱਤ (ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਤੋਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਟੋਲਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ ਵੀ ਚੁੱਕਿਆ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨਾਲੋਂ 133.000 ਡਾਲਰ ਵੱਧ ਹਨ। ਉਸ ਨੇ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਉਹ ਜਿੱਤ ਵੀ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1 ਐਸ

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 1.649.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 600cc, 3hp 78 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, 10.500 ਐਨਐਮ 58 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 160/60 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (+/- 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ): 19 L (5 L)

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 229 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮਾਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, ਫੋਨ: 01/562 22 42

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

- ਖਪਤ (ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ)

- 5.000 rpm 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 386

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ 2 ਐਸ

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 1.590.000 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ / ਆਇਲ ਕੂਲਡ, 645cc, 3hp 72 rpm ਤੇ, 9.000 rpm ਤੇ 64 Nm, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 160/60 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 770/790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ): 20 L (4 L)

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 228 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਡਰ, ਡੂ, ਸਟੀਗਨ 33, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/581 01 22

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ

- ਪੁਰਾਣਾ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ)

ਰੇਟਿੰਗ: 4, ਅੰਕ: 352

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡ 3 ਐਸ

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 1.840.951 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 748cc, 3hp 110 rpm ਤੇ, 11.000 Nm 75 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 220 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.425 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ): 18 L (5 L)

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 224 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ

- ਕੀਮਤ

- 5.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਰੇਟਿੰਗ: 3, ਅੰਕ: 328

4. ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ FZ6-S ਮੇਕ

ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ: 1.723.100 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 600cc, 3hp 98 rpm ਤੇ, 12.000 Nm 63 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 180/55 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2x ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 298 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ): 19 L (4 L)

ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 209 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਕਮਾਂਡ, ਡੂ, ਸੀਕੇŽ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਫੋਨ: 07/492 18 88

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

+ ਅੰਤਮ ਸਮਰੱਥਾ

- ਘੱਟ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ

- ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਰੇਟਿੰਗ: 3, ਅੰਕ: 298

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ