ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਸੱਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰ

ਆਟੋ ਮੋਟਰ i ਸਪੋਰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ Mazda CX-3, Suzuki Vitaro ਅਤੇ Fiat 500X ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur ਅਤੇ Opel Mokka ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। . ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਮਾਜ਼ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ. ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਮੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਕੀਮਤ. ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਧੁੰਦਲਾ ਹਨ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਇੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੈਮਰਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ... ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਏਟ 500X, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿਏਟ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. Renault Captur, ਜਿਸਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ Peugeot 2008 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ Opel Mokka ਹੈ। Citroën C4 ਕੈਕਟਸ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਨਾਮ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਲ ਵੀ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਜੇਤੂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਦੁਚਿੱਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਵਿਟਾਰਾ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 25 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਸਗੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਜੁੱਟ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦੌੜਦੇ ਹੋ: ਐਲਪਸ ਜਾਂ ਡਾਲਮਾਟੀਆ, ਸਿੱਟਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਮਲੇਡਨਿਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਕ੍ਰਵਾਵੇਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ: ਇਹ ਸਾਡੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਪਰ ਕ੍ਰੋਏਟਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੁੰਦਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਵਾਂਗੇ। ਪਰ ਉਹ. ਤੁਸੀਂ ਡਾਲਮਾਟੀਆ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ - ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ? ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100

ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ? ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ ਹੈ.

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਏਅਰਬੰਪ, ਪਲਾਸਟਿਕ-ਰਬੜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਵੀ.. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਕਟਸ, ਇਸਦੇ ਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਰਸੀ ਵਰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਕਟਸ ਆਪਣੇ ਨਰਮ, ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰੈਕ ਗਲਤ ਰੂਟ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਨੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ) )) ਵਧੇਰੇ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਚ ਬਾਹਰ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਸਟੋਕਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਕਟਸ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਕਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਕਟਸ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕੈਕਟਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ: ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ. ਇਹ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਰਕਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। "ਉਸਨੇ ਛੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸੱਤਵਾਂ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ," ਉਸਦੇ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਗੋਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਫਿਆਟ 500 ਐਕਸ 1.6 ਮੈਜੈਟ

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਫਿਆਟ 500 ਐਕਸ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਫਿਆਟ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਬਾਹਰੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬੇਰੋਕ ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਛੋਟੇ, ਨਿਯਮਤ ਫਿਏਟ 500 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 500X ਇੱਕ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਕਲੋਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ. ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਕੇਂਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਚਾਨਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਰੋਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, 500X ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਾਧੂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਏਟ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮਰੀਕਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਦਿੱਖ, ਪਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਛਾਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਪੇਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਲੱਤਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੰਕ ਔਸਤ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ "ਨੁਕਸਦਾਰ" ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ 500 ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਉੱਚ ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

Mazda CX-3 G120 - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ. ਨਵੀਨਤਮ CX-3 ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਗੂੜਾ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਥਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਿੰਨਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਤੁਹਾਡੇ (ਵੱਡੇ) ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਪਤਨੀ ਓਨੇ ਹੀ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਰ ਪਤਨੀ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੇਗੀ ਜੋ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮੇਤ), ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਸੀ) ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ-ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ. ਛੋਟੇ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ). ਜੇਕਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਕਲਚ ਐਕਸ਼ਨ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਹੋਵੇ, ਉੱਚ-ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਛਾਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਸਿਰਫ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਟੌਪ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੇਅਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ। ਉੱਥੇ ਹੀ ਬਟੂਆ ਹੋਰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਖੰਡ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।

ਓਪਲ ਮੋਕਾ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਮਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ.

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਡੁਸਨ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੱਤਾ: "ਮੋਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ।" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੋਚਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਛੁਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਓਪੇਲ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ "ਦੋਸ਼" ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਲੋਅ-ਐਂਡ ਕਾਰਾਂ (ਓਪੇਲ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰੇਡੀਓ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਮੋਚਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ, ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸੰਤਰੀ ਬੈਕਲਿਟ ਡਿਸਪਲੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਟਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ-ਔਸਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ਕ ਮੋਕਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ 136 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 320 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ 1,7-ਲੀਟਰ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਕਾ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰ ਸਫ਼ਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇ। ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ), ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੋਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਓ!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਪਿਯੂਜੋਟ ਅਰਬਨ ਕਰੌਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵ, 208. ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਯੂਜੁਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ SW ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.

2008 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ 208 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ 2008 ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 208 ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ. Peugeot ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ (ਟੈਗ ਕੀਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ). ਇਸ ਨੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ). ਅੰਦਰਲਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋਣਗੇ. 208 ਅਤੇ 308 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਭਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ 2008 ਦਾ ਇੰਜਨ ਹੈ: 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਫਿਏਟ 2008 ਐਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 500 ਦੇ ਪਯੁਜੋਟ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਉਜੋਟ 2008 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਅਦਿੱਖਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ 90

ਛੋਟੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿੱਥੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋਵੇ, ਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਵੇ? ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਪਚਰ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੱਸਿਆ। ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਨਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਨਰਮ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ, ਨਰਮ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਰਾਮ - ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੈਪਚਰ ਉੱਤਮ ਹੈ: ਚਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਟਵਿੰਗੋ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਸੋਚੋ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਵਿੰਗੋ ਚੱਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਇਹ ਹੁਣ ਟਵਿੰਗੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੈਪਟੂਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੰਜਣ ਰੰਗੀਨ ਹੈ: 90 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਅਸਹਿ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, 110 "ਘੋੜੇ" ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ), ਪਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਰਾਸ਼. - ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੈਪਚਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਕਲੀਓ ਹੈ - ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਟੀ ਕਾਰ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ 1.6 ਡੀ

ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੱਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ Vitara Mazda CX-3 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਿਟਾਰਾ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਛੇ ਦੀ ਦਾਦੀ ਜਾਂ ਪੜਦਾਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1988 ਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਟੋਪੀ ਉਤਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹਮਲਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਮਾਸਕ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਟਾਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਰਤੋਗੇ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਵਿਟਾਰਾ (ਸਿਰਫ਼) ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਨ ਵੀ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਵਾਨ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਜਾਪਾਨੀ (ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਘਟਾਓ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ (ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਕੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗਾ?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	ਫਿਆਟ 500 ਐਕਸ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ ਪੌਪ ਸਟਾਰ	Mazda CX-3 G120 - ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX	ਓਪਲ ਮੋਕਾ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 ਐਕਟਿਵ	ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ 90 ਮੂਲ	ਸੁਜ਼ਿਕੀ ਵਿਟਾਰਾ 1.6 DDiS Elegance
ਮਾਰਕੋ ਟੋਮਕ	5	7	8	7	5	5	7
ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਟੀਚਕ	5	6	8	7	4	6	7
ਇਗੋਰ ਕ੍ਰੇਚ	9	8	8	5	7	7	8
ਐਂਟੀ ਰੇਡੀč	7	7	8	6	7	8	9
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ	4	7	8	7	5	7	6
ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ	6	7	8	9	9	6	7
ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ	5	7	8	6	6	6	7
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ	5	8	9	6	6	6	6
ਆਮ	46	57	65	53	49	51	57

* - ਹਰਾ: ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ, ਨੀਲਾ: ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ (ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ)

ਕਿਹੜਾ 4 x 4 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾ ਫਿਏਟ 500X (ਆਫ ਰੋਡ ਲੁੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 140 ਜਾਂ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਸੀ - ਦੋਵਾਂ ਕਾਪੀਆਂ ਲਈ 26.490 ਯੂਰੋ, ਜਾਂ ਛੂਟ ਦੇ ਨਾਲ 25.490 ਯੂਰੋ। Mazda CX-3 AWD ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਪੈਟਰੋਲ (150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ G150) ਜਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (CD105, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, 105 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ €22.390 ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ Opel ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.4 140 ਯੂਰੋ ਲਈ 23.300 “ਘੋੜਿਆਂ” ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਕਾ 1.6 ਟਰਬੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 136 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 25 “ਸਪਾਰਕਸ” ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 CDTI ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖਰੀ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੀ SUV ਹੈ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ। ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਸਿਰਫ € 16.800 ਲਈ 22.900 VVT AWD ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ € XNUMX ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਪੈਕੇਜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। .

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਤੋਮਾਜ਼ ਪੋਰੇਕਰ ਅਤੇ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਵਿਟਾਰਾ 1.6 ਡੀਡੀਆਈਐਸ ਐਲੀਗੈਂਸ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਦਾਰਦੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.600 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 1.598
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.305
ਡੱਬਾ:	375/1.120

ਕੈਪਚਰ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ 90 ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​(2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.290 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 1.461
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.283
ਡੱਬਾ:	377/1.235

2008 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਐਕਟਿਵ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.194 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 1.560
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.180
ਡੱਬਾ:	360/1.194

ਮੋਕਾ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.00 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	191 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 1.598
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.424
ਡੱਬਾ:	356/1.372

CX-3 G120 ਇਮੋਸ਼ਨ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.490 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ, 1.998
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.205
ਡੱਬਾ:	350/1.260

500 ਐਕਸ ਸਿਟੀ ਲੁੱਕ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਲਾਉਂਜ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.990 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 1.598
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.395
ਡੱਬਾ:	350/1.000

ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 100 ਫੀਲ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.920 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	184 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, 1.560
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮੈਸ:	1.176
ਡੱਬਾ:	358/1.170