ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਸੱਤ ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 2018 (ਵੀਡੀਓ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ, ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ
ਵੀਡੀਓ: ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
-
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਡਾਂਫਟ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੋਵਾਂ ਤੇ, ਸਿਈਵੀ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਾਹਸ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੀਟਰ ਕਲੇਪੇਕ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵੱਲ ਜਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੋਲਪਾ ਦਾ ਕੌੜਾ ਸੁਆਦ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੀਲ ਅਤੇ ਮੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਾੜ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸੌੜੀ ਸੋਚ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ... ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਕ ਕਿੱਥੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਕਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪੂਰਬ.
ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਤ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਣੀ ਲੈ ਕੇ ਕੋਚੇਵਯੇ ਵਿੱਚ ਜਾਓ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਪਿੰਡ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਹਨੇਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਖਾਨਾਬਦੋਸ਼ ਸਿੰਗ... ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ!
ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕ, ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਭੁਲੱਕੜ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ crossedੰਗ ਨਾਲ ਕੋਜ਼ੈਕ ਜੰਗਲ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬਲੈਕਆoutਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਬਿਜਲੀ, ਨਾ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸੇਵਾ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਗਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੂਜੇ ਵੱਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉੱਲੂ ਕਜ਼ਾਕ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਇੱਕ ਝੌਂਪੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਖੂਹ ਤੋਂ ਧੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਰਾਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਤੇ, ਸਲੀਪਿੰਗ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈਣੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਉੱਥੇ, ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਦਾ ਫਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਜਾੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਾਂਗ ਨਿਮਰਤਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕੋਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿੱਛ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਸੱਚੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੋਜ਼ੈਕ ਝੌਂਪੜੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਰਕੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਟੀਮ ਦੀ ਇਮਾਰਤ' ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਜੰਗਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਸ ਨਾਲ ਫ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 041 / 884- 922... ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!
ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਲਪਾ ਅਤੇ ਕੋਚੇਵਸਕੀ ਹੌਰਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਬਹਾਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 200 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ., ਤੁਸੀਂ ਦਲੇਰਾਨਾ ਨੂੰ ਸਾਹਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਅਤੇ relevantੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਵਰਸਿਜ਼ 1000ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ XT 1200 Z Ténéré, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਉਹ ਸੀ: ਕੀ BMW R 1200 GS ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ? ਘਰ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਲਾਸ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰਾਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ.
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਾਅ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ BMW ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ BMW ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਜਾਂ ਦੁੱਗਣੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ BMW ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਵਾਜ਼, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਇੱਕ ਐਲ-ਟਵਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਨਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੀ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਗਰਮਤਾ ਦੇਖੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੁਕਾਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਘੋੜੇ ਖੇਡਣਾ, ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਨ, ਦੂਜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਸਫਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਮੀਰ "ਘੋੜ-ਸਵਾਰ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਗੇ! ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਿਬਨਿਤਸਾ ਵੱਲ ਵਧੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੌਣ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। KTM (160 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ (158 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਲਈ ਪੱਕਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ 139 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਇੰਫ, ਫਿਰ 125 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ BMW, ਨਾਲ ਹੀ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਮਫਲਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਉਹ ਲੈਸ ਸਨ, ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਦੋ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਫਿਰ, ਠੀਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ 101 ਘੋੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟੇ 95 ਘੋੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲੈਅ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਤਨ ਕਰਨੇ ਪਏ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹ ਲੰਬਾ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕਰ ਸਮੂਹ ਸੀ.
ਸ਼ਾਇਦ ਖੇਤਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ. ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਵਰਗੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ, 70 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਉੱਤੇ ਮਲਬੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਖੇਤ ਲਈ ਕਿੰਨੇ "ਘੋੜੇ" ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਬੰਧਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹਾਰਾ ਜਾਂ ਅਟਕਾਮਾ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਥੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬੇਅੰਤ ਮੈਦਾਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ileੇਰ. ਫਿਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੌੜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਡੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕਿੰਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ, ਅੰਕ ਜਿੱਤ ਕੇ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ (ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਵੀ ). ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਘੱਟ ਕਮਾਏ. ਹੌਂਡਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 235 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ) ਤੋਂ 263 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1200 ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ) ਤੱਕ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. . ਇਹ ਜਨਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਿਹੜੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿਮੋਜ਼ ਯੂਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡੋ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ BMW R 1200 GS ਰੈਲੀ ਉਸ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ (ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ BMW R 1200 GS ਐਡਵੈਂਚਰ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਮਿਲ ਸਥਾਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਂਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਐਡਵੈਂਚਰ ਬਾਈਕ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ BMW ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। ਅਤੇ KTM ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ 1290 ਐੱਸ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਲ ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਲਬੇ ਤੇ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਐਕਸਟੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. averageਸਤ ਮੁੱਲ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1200 XRT ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹਨ. ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ, ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਰਾਮ ਲਈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਰਕ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਟਰਾਇੰਫ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੌਂਡਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 1200 ਐਂਡੁਰੋ ਨੂੰ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕਹਾਣੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ.
ਜਿਸਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ
ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਗਰੁੱਪ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਰੋਕੋ ਦੇ ਟਿੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਵਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਵਿਕਲਪ, ਪਰ ਉਸ ਵਧੀਆ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸਟ੍ਰੀਕ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਰਚੁਓਸੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਵੈੱਬ ਸੰਪਾਦਕ ਮਾਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਰ ਵੀ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਪੱਖੀ ਰਾਈਡਰ, ਮਾਤਿਆਸ "ਬੈਂਬੀ" ਟੋਮਾਜਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਸਦੀ ਤਿੱਖੀ ਨਜ਼ਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਡੇਰੇ ਜ਼ਵਰਸਨ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵੈਧ A-ਟੈਸਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸੱਦਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ। ਮਤਿਆਜ਼ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਮਾਤੇਵ ਕੋਰੋਸੇਟਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਵਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੂਹ! ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜਿਹੜੇ, ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਟੀਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿਮੋਜ ਯੁਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟੀਵੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਡੇਵਿਡ ਸਟ੍ਰੋਪਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹਾੜ ਜਾਂ ਮਾਰੂਥਲ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਹੋਵੇ।
ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ *
ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਫੇਸ ਟੂ ਫੇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, BMW R 1200 GS ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ!
1.BMW R1200GS (ਬੇਸ ਮਾਡਲ € 16.050, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 20.747)
2. ਹੌਂਡਾ CRF1000L ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ (ਅਧਾਰ / ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 14.990)
3. ਕੇਟੀਐਮ 1290 ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਐਸ (ਅਧਾਰ / ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 17.499)
4. BMW R 1200 GS ਐਡਵੈਂਚਰ (ਬੇਸ ਮਾਡਲ € 17.600, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 26.000)
5. ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 1000 XT (ਅਧਾਰ / ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 12.390)
6. ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1200 XRT (ਅਧਾਰ / ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 19.190)
7. ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟਰਾਡਾ 1260 ਐਸ (ਅਧਾਰ / ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ € 21.990)
* ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਟੇਬਲ ਸਤੰਬਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਐਵੋਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ
ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
ਕੁਝ ਸਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨਾ ਔਖਾ, ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ: ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਥੇ ਭੜਕਾਹਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣਾ. ਹਾਂ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਪਰ... ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ: ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਲੱਖਣ ਗੁਣ ਹੈ, ਪਰ… ਇਸ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਏ. ਇੱਕ ਪਾਪੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੋਰ ਥਕਾਵਟ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਕੀ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਦੋ ਲਈ)? ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ "ਵੱਡੇ ਐਂਡਰੋ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਚੀਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ (ਸੜਕ 'ਤੇ) ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਕੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਹਾਰਡ ਸੀਟ ਥੋੜੀ ਅੱਗੇ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗ੍ਰਿਲ (ਅਜੇ ਵੀ) ਸੱਜੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। , ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ), ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਪਿੱਠ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਰ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ.
ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਲਪਾ ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ - 2.000rpm ਤੋਂ ਘੱਟ - ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ (ਮੇਰੇ ਲਈ) ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਾਈਕ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੂਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ, ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਗੋਗਲ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਕੇ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ; ਉੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਚਰਬੀ" GSA ਵੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਮੀਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ? ਸਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ BMW, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1998 ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਸੇਫੀਆ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤ (ਪਰ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ!) ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ "ਰੈਗੂਲਰ ਜੀਐਸ"? ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Uživajmo z velikimi endurami, doo ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ: ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। . ਹਾਲਾਂਕਿ... ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ KTM ਤੋਂ ਉਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਕਿਤੇ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ... ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ?
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਤੱਕ ਛਾਂਟਣਾ ਅਸ਼ੁਭ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati ਅਤੇ Suzuki. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਯੂਰੋ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਚੁਣਾਂਗਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਾਂਗਾ।
ਪ੍ਰੀਮੋ ਆਰਮਾਨ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਲੋਵੀਨ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਹੋ, ਮਹਾਨ ਹਾਈਵੇਅ 66, ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਜਾਂ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸੇਵਸਕਾ ਨਦੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਬਾਰਡਰ ਤੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਸਾਹਸੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਲਪਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਸੇਵਜੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਵੱਲ ਮੁੜੋ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਮੂਥ" ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਾਂਗ ਹਨੇਰਾ ਹੈ. ਕੋਚੇਵਸਕੀ ਸਿੰਗ. ਸੜਕਾਂ? ਨਾ ਪੁੱਛੋ, ਭਾਰੀ ਬਰਸਾਤ, ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਛੱਪੜ ਅਤੇ ਮੈਂ, ਅਜਿਹੇ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ, ਤੁਰਦੇ, ਤੁਰਦੇ ਅਤੇ ... ਬਚਦੇ ਹਾਂ. ਓਏ! ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਹਸੀ ਬਾਈਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਭ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਫਿਟ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਵਿਜੇਤਾ: BMW 1200 GS ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ (ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਆਪਣਾ ਗੁੱਸਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ) ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰੈਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾੜੀਆਂ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਫੁਸਫੁਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਮੈਂ ਚੀਕਿਆ। ਮੈਂ "ਘਰ" ਆ ਗਿਆ, ਆਪਣੇ ਖੇਤ ਨੂੰ। ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ.
ਡੇਵਿਡ ਸਟ੍ਰੋਪਨਿਕ
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਹੌਂਡਾ CRF 1000 L ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, "ਸਿਰਫ਼" ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਹੈ। BMW R 12000 GS ਐਡਵੈਂਚਰ/ਰੈਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕਸ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। "ਸਮੱਸਿਆ" ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ "ਵਰਗੇ" ਸਾਹਸੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਸਾਰ ਦੇ "ਸਿਰੇ ਤੱਕ" ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡੋ 1260 S ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਪਿਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ 1200 XRT ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਗਰੇਜ਼ 20.000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਓਵਰ-ਦੀ-ਟੌਪ (ਇਟਾਲੀਅਨ-ਜਰਮਨ) ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ V-Strom 1000 ਇੱਕ ਸਹੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ "ਗੈਜੇਟਸ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. KTM 1290 ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਐਸ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ "ਹਾਰਡਕੋਰ" ਬਾਈਕ ਹੈ, ਲਾਈਟ, ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕਿਸੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨੰਗੀ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਮਾੜਾ ਮਲਬਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ.
ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ
ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿੱਤੀ, ਫਿਰ ਚੋਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਜੀ.ਐਸ. ਖੈਰ, ਕੋਈ ਸਾਹਸ ਨਹੀਂ! ਇਹ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਜੀਜ਼" ਦੀ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ KTM ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ। ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਐਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁੱਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੁਕਾਟੀ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਤਾਲਵੀ - ਉਹ ਇੱਕ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ - ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਲਕ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਜਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਟਵਿਨ, ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਟਾਰਮੈਕ ਅਤੇ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚੰਚਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਸ ਅਤੇ "ਠੀਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਨਾਲ" ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ।
ਮੈਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਡੁਕਾਟੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਨੂੰ ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਫਿਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਕਸਚੇਂਜ ਆਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਤਿਕਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਲਬੇ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ. ਜੀਐਸ ਰੈਲੀ 1200 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੀ.ਐਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਹਨ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਆਰਡਰ ਹੋਵੇਗਾ: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ਅਤੇ Ducati. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਹੈ.
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚੰਗੀ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਤ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਯੂਰੋ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ: ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਟ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਜੰਪ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਂਡਰੋ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਜੋਂ, ਬਾਈਕ ਮੇਰੀ ਚਮੜੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੀਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਚਲਾਉਣਾ ਪਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਬਾਈਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ BMW R 1200 GS ਰੈਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ Suzuki V-Strom 1000 XT ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਲਈ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਜੋ ਮੈਂ BMW GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਮਿਲਣਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਦੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਅਸਲ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਚੰਗੇ 12k ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚੁਣਿਆ, ਮੈਂ BMW R 1200 GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 500 ਤੋਂ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ KTM ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਜਿੱਤ ਲੈ ਲਵੇਗਾ। ਛੇਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ 1200 XRT ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਟੂਰਿੰਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡੋ 1260 S ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਪਹਿਰਾਵਾ ਪਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਮੜੇ ਦਾ ਰਨਵੇ ਸੂਟ ਪਹਿਨਣਾ ਪਏਗਾ।
ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡਾ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਹੀ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਇੰਜਨ, ਆਵਾਜ਼, ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਜੁੜਵਾਂ BMW? ਬਿਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯਮਤ ਜੀਐਸ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ ਇਰਾਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. GS / GSA ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿਮਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਦੀ ਟਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। Audi A6, Mercedes E ਜਾਂ BMW 5 ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਛ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ "ਭੁੱਲਦੇ" ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ "ਕੁਇਕਸ਼ਿਫਟਰ" ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ ਜੋ "ਤੇਜ਼" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ" ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਮੇਰਾ ਵਿਜੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ.
ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਸਰਬੋਤਮ. ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਸੀ. ਕੋਈ ਸੂਟਕੇਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਕਵਰ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਉਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜੋ ਉਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇਸ ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਦੁਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੁੰਦਰ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਸੋਨੇ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ, ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਏ ਸਨ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਧੋਵੋ. ਮੈਨੂੰ ਉਸਦਾ ਟੋਨ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੰਗਲੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਹਿਤ? ਸ਼ਾਇਦ.
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਡੁਕਾਟੀ, ਕੇਟੀਐਮ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਟ੍ਰਾਈੰਫ, ਹੌਂਡਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ.
ਵੀਡੀਓ:
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:
- ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ - 2012 ਵੱਡੀਆਂ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਸ
- ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ - 2010 ਵੱਡੀਆਂ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਸ
- ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ - ਰੈਟਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 2017
