ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਕੇਟੀਐਮ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਸਟੁਟਰਾਡਾ 950

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 12.590 ਯੂਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ KTM - 13.780 ਯੂਰੋਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਡੁਕਾਟੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. 13.990 ਯੂਰੋ. ਤਿੰਨੋਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਡੁਕਾਟੀ 950cc ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਹਾਰਸਪਾਵਰ," ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 113 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਬੈਕ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸੀ, ਨਵਾਂ KTM ਸਭ ਤੋਂ "ਤਿੱਖਾ" ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਇੰਜਣ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖੁੰਝੀਆਂ ਸਨ ਉਹ ਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਐਡਜਸਟਰ) ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

ਸੜਕ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ

ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕੀ ਖੇਡ ਬਾਈਕਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ. ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਮੂਥ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ (ਮੈਨੁਅਲ), ਇੰਜਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਿੰਨ andੰਗ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਅੱਠ ਪੱਧਰ ਹਨ. ਇਹ ਤੇਲ ਵਰਗੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ ਹੈ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਸਾਈਜ਼ (21" ਸਾਹਮਣੇ, 18" ਪਿੱਛੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਧਨ, ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ। ABS ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਧੂੜ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਰੇਤ ਟੁੱਟਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਡੁਰੋ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਛੜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਧੂੜ ਭਰੇ KTM ਟ੍ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸਫਲਟ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ andੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ (19 "ਉੱਪਰ ਵੱਲ, 17" ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡੁਕਾਟੀ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਮੁਅੱਤਲ, ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ... ਖੈਰ, ਡੁਕਾਟੀ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਸਖਤ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ.

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ' ਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕੌਣ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ ਕੇਟੀਐਮ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ!! ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਾਂਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਨਾਲੋਂ 1.490 ਯੂਰੋ ਸਸਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਮਾਲਕ ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਖੇਡ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਚਾਹਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ 

ਫੋਟੋ:

ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਧੁਨੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ:

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਮਤਜਾਜ਼ ਟੋਮਾਜਿਕ

ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਹੋਂਡਾ ਮੈਨੂੰ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਢੱਕਣ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਜੀਵਣਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧਿਆਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ। KTM ਕੋਲ ਕੱਚਾ ਇੰਜਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਹੋਰ ਗੈਂਗਸਟਰ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਬਾਈਕ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਮੈਂ ਵੱਡੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬਾਈਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਆਰਡਰ ਹੈ: ਡੁਕਾਟੀ, ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਮਸਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Matevzh Hribar

ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ 950 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ idesੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ (ਪਰ 1.200cc ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ). ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ "ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ" ਦੀ ਅਣਉਚਿਤਤਾ (ਧੂੜ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਉਡਾਉਣਾ) ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਸਹੀ ਕਲਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ. ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਹੋਰ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ (ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ) ਇੱਕ ਸੱਚਾ "ਸਾਹਸੀ" ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਲਬੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗਾ . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਦੁਆਰਾ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਪਕੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇ. ਚੰਗਾ. ਇੰਜਣ ਹਰ ਵੇਲੇ "ਗੋਗਲ" ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਖੁਸ਼ੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਕਿਡ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੇ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਫਰੀਕਾ ਅਜਿਹੀ ਸਟੀਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੇਟੀਐਮ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਆਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਟੀਐਮ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀਵਿਤ ਹੈ: ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ... ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ.

ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਟਰਾਡਾ 950

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 13.990 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 937cc, ਟਵਿਨ ਐਲ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 83 ਕਿਲੋਵਾਟ (113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.000 ਏਆਰ ਤੇ. / ਮਿ.

  ਟੋਰਕ: 96 rpm ਤੇ 7.750 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਗ੍ਰਿਲ, ਟ੍ਰੇਲਿਸ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.

  ਟਾਇਰ: 120/70 R19 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 170/60 R17

  ਵਿਕਾਸ: 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਕਲਪ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

  ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 105,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.594 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 227 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 12.590 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ, 3 ° ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ

  ਤਾਕਤ: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  ਟੋਰਕ: 98 rpm ਤੇ 6.000 Nm / ਮਿੰਟ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ 2mm, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 310mm, ABS ਸਟੈਂਡਰਡ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

  ਟਾਇਰ: 90/90-21, 150/70-18

  ਵਿਕਾਸ: 870/850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,8 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 232 ਕਿਲੋ

ਕੇਟੀਐਮ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 ਕੋਪਰ ਫ਼ੋਨ: 05/6632366, www.axle.si, ਸੇਲੇਸ ਮੋਟੋ ਲਿਮਿਟੇਡ, ਪੇਰੋਵੋ 19 ਏ, 1290 ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ ਫ਼ੋਨ: 01/7861200, www.seles.si

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 13.780 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 2-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1050 ਸੈਮੀ 3,
  
  
  ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ

  ਤਾਕਤ: 92 kW (125 KM) ਪ੍ਰਾਈ 9.500 vrt./min.

  ਟੋਰਕ: 144 rpm ਤੇ 6.750 Nm / ਮਿੰਟ.

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਬ੍ਰੇਮਬੋ, ਫਰੰਟ ਟਵਿਨ ਡਿਸਕਸ (ਫਾਈ) 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ ਚਾਰ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ
  
  
  ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫਾਈ) 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਬੀਐਸ ਮਿਆਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

  ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110/80 ZR 19, ਪਿਛਲਾ 150/70 ZR 17

  ਵਿਕਾਸ: 850mm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 23 XNUMX ਲੀਟਰ

ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਟਰਾਡਾ 950

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੰਭਾਲਣਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੋਨਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1000 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਹੁਪੱਖਤਾ, ਆਰਾਮ, ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਕੀਮਤ

ਕੀਮਤ

ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੇਟੀਐਮ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ, ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲ

ਸ਼ਕਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ

ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ