ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10, ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ, ਟੋਯੋਟਾ ਆਇਗੋ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਪ!

ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਮਿੰਨੀ-ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ. ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Hyundai i10, VW Up ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਸੀ! ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ i10 ਅਤੇ Up ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ! ਇਹ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਯਗੋ ਅਤੇ ਟਵਿੰਗੋ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ - ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। i10 ਉੱਪਰ! ਅਰਥਾਤ (ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ) ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋ। Twingo ਅਤੇ Aigo ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ. ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ "ਵੱਡੇ ਹੋਣ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਵਿੰਗੋ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕਿਸ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਉਹੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

4. ਮੇਸਟੋ: ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ? ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਅਯਗਾ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ!), ਅਤੇ ਤਣਾ ਟਵਿੰਗੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ! ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲੈਪ (ਕੁੱਲ 4,8 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੇ ਗਏ ਬੋਲਡਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਪਸੰਦ ਆਈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨੇ ਕੀਤਾ. ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਯਗੋ, ਜਿਸਦਾ ਪਯੁਜੋਟ 108 ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 1 ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਵੀ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਲੜਕੀਆਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਗੇ. VW Up ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10! ਉਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਵਿੰਗੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਯਗੋ ਨੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਸਥਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ.

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ: ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ

ਆਇਗੋ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਟਵਿੰਗੋ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ (ਆਈਗੋ ਵਾਂਗ) ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਅਜੇ) ਅਜਿਹੇ ਕਾ withਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਵਿੰਗੋ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੰਣਸਾਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ, ਤਾਜ਼ੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਜਵਾਨੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ) ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਟਵਿੰਗੋ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹੱਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਵਿੰਗੋ (ਇੱਥੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 70-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ!

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਪ!

ਉੱਪਰ! ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਮਰਾਪਣ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ (ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ), ਆਰਥਿਕਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਸੁਰੱਖਿਆ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿ VW ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਟ ਲਿਆ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, VW ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਨੀਰਸ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨੀਵਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ: ਗੇਜ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਰਲ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇਖੋ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਟਾ. ਸੰਪੂਰਣ ਹੱਲ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ! ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ, ਸਖ਼ਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾਲ Hyundai (ਪਿਛਲੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਜਿੱਤ ਗਈ।

1. ਮੇਸਟੋ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੀ (ਕੁਝ ਤਾਂ ਬੋਰਿੰਗ ਵੀ ਕਹਿਣਗੇ) ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੰਤਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਖਿਡੌਣਾ, ਇਹ ਚਮਕਿਆ: ਅਸੀਂ ਸੰਪੂਰਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਈ 10 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਇਹ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ (ਟੱਚ) ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਕਟਵਾਏ, ਪਰ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਚੈਸੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੇ ਵੱਕਾਰੀ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਤੋਂ! ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਮੱਧਮ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲਾ ਲੈਂਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

о 1.0 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਐਕਸ-ਪਲੇ (2014)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.405 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	51kW (69 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 51 kW (69 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 95 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.300 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 165/60 R 15 H (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 5)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 95 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.455 mm - ਚੌੜਾਈ 1.615 mm - ਉਚਾਈ 1.460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.340 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 35 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	168

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.911 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,7 ਸਾਲ ( 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	17,7s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	32,6s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਵੀ.)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (258/420)

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

• ਅੰਦਰੂਨੀ (71/140)

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (42
  
  
  / 40)

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (48
  
  
  / 95)

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

• ਆਰਥਿਕਤਾ (39/50)