ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 510, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 450 ਐਕਸ, ਕੇਟੀਐਮ 250 ਐਕਸਸੀਸੀ, ਕੇਟੀਐਮ 300 ਐਕਸਸੀਸੀ, ਕੇਟੀਐਮ 450 ਐਕਸਸੀਸੀ, ਕੇਟੀਐਮ 525 ਐਕਸਸੀ

ਇਸ ਵਾਰ, ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਸਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਹਨ: ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ।। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਰਿਜ ਅਤੇ hਲਾਣ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ!

ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਵੱਕਾਰੀ ਖਿਤਾਬ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ KTM 450 ਅਤੇ 525 EXC, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450 ਅਤੇ 510 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 450 ਐਕਸ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ hੁਕਵੀਂ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਿੱਧੀ ਨੇੜਤਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਇਟਲੀ) ਕੁਝ ਸਮਾਪਤੀਆਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ (ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਟੀਐਮ, ਗੈਸ ਗੈਸ, ਸ਼ੇਰਕੋ, ਹੁਸਬਰਗ, ਯਾਮਾਹਾ), ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ. ਇੱਕੋ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗੈਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 250 ਨੂੰ ਦੋ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਕੇਟੀਐਮ (300 ਅਤੇ 250 ਐਕਸਸੀ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ.

ਖੈਰ, ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਕਾਰਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਂਡਰੋਸ ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਕੇਟੀਐਮ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਅਤਿਅੰਤ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਬਹੁਤ ਬੰਦ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਘੱਟ, ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂ ਧੱਕਣ ਲਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਆਓ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਪੇਸ਼ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਸਾਬਕਾ ਸਕਾਈਅਰ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ (ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਵਿੱਚ) ਪ੍ਰਿਮੋ ਪਲੇਸਕੋ, ਟੋਮਾ ਪੋਗਾਕਾਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਅਥਲੀਟ ਹੈ. ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮਾਤਿਆਜ਼ ਬੇਨੇਦੇਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਿਕਟਰ ਬੋਲਸ਼ੇਕ ("ਪ੍ਰੋ") ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਮੋਟੋ ਪਲਸ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਸਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਆਟੋਸ਼ੌਪ ਦੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਈ ਸਟਾਫ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋਣਗੇ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਹੌਂਡਾ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੌਦੇ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਬੰਦ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ.

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 510 ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 525 ਨੇ ਇੰਜਨ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੌਂਡਾ, ਕੇਟੀਐਮ 450 ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ 300 ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ theਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਭਾਵ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 250 ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੀ ਕਲਾਸ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਬੇਸ ਫਾਇਦਾ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹੈ) ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਚੋਟੀ ਦੇ-ਦੇ-ਲਾਈਨ KTM EXC 525 ਦੋਵੇਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜੇਤੂ ਸਨ: ਬਿਹਤਰ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅਤੇ KTM 525, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਊਸ "ਵਾਲ" ਲਈ ਵੱਧ ਹੋਰ ਕੋਈ. ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਨੋਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਓਵਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਹੋਈ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੇਚੈਨ ਸੁਭਾਅ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ EXC 525 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਸੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਲਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਟੋਲਰ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਸਸਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇਤੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ. ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਫਾਈਨਲ ਵਿਜੇਤਾ ਮਿਲਿਆ - KTM 525 EXC। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨਾ ਜੰਗਲੀ ਰਾਖਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਹੈ। Husqvarna TE 450 ਦੂਜੇ ਅਤੇ Husqvarna TE 510 ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਬਿਹਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: Honda ਅਤੇ KTM EXC 450 ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅੰਕ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ "ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਕਮਾਏ ਹਨ। ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ KTM ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰ ਗਏ ਜਿੱਥੇ CRF 450 X ਨੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਛੇਵਾਂ ਸਥਾਨ KTM 300 EXC ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਬਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਬਾਈਕ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ "ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਕਰੜੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਲ "ਅਤਿਅੰਤ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ, ਚੱਟਾਨਾਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਜਾਲ ਦੇ ਨਾਲ.

ਆਓ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰੀਏ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ.

1. ਮੇਸਟੋ - ਕੇਟੀਐਮ 525 ਐਕਸਸੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.950.000 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 510 cm3, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਭਾਰ: 115 ਕਿਲੋ, ਸੰਪਰਕ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ (02/460 40 54), ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼ (04/234 21 00), ਐਕਸਲ (05/663 23 77), ਐਚਐਮਸੀ ( 01 /5417123)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਬ੍ਰੇਕ

ਚਾਲਕਤਾ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੁਧਾਰੀ ਪੀਡੀਐਸ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ - ਹੁਸਕਵਰਨਾ TE 2

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.919.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 450cc, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਭਾਰ: 51 ਕਿਲੋ, ਸੰਪਰਕ: ਜ਼ੁਪਿਨ ਮੋਟੋ ਸਪੋਰਟ (6/118 3), ਸਟੋਨੌਰੋ (051/304 794 01), ਐਗਰੋਮਿਕਸ (561/58 40), ਗਿਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ (041/ 341 303)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ

ਨਰਮਾਈ

ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ

ਪੁੰਜ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ - ਹੁਸਕਵਰਨਾ TE 3

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.955.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 501 ਸੈਮੀ 3, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 53, 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਭਾਰ: 120, 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸੰਪਰਕ: ਜ਼ੁਪਿਨ ਮੋਟੋ ਸਪੋਰਟ (051/304 794), ਸਟੋਨੌਰੋ (01/561 58 40), ਐਗਰੋਮਿਕਸ (041/341 303), ਗਿਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ (041/643 025

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ

ਪੁੰਜ

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ - ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 4 ਐਕਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .8.540 XNUMX.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 450 ਸੈਮੀ 3, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 44 ਕਿਮੀ, ਭਾਰ: 5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸੰਪਰਕ: ਡੋਮੈਲੇ ਡੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 121 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ (3/01 562 22)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ

ਚੁਸਤੀ, ਹਲਕਾਪਨ

ਆਰਾਮ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਣ

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ

4. ਮੇਸਟੋ - ਕੇਟੀਐਮ 450 ਐਕਸਸੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.878.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 450cc, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਭਾਰ: 48 ਕਿਲੋ, ਸੰਪਰਕ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ (114/5 02 460), ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼ (40/54 04 234), ਐਕਸਲ (21/00 05 663), ਐਚਐਮਸੀ 23/ 77)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਸਾਨ

ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ

ਸੁਧਾਰੀ ਪੀਡੀਐਸ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ

5ਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ - TM 300 EXC

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.650.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 293cc, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋ, ਸੰਪਰਕ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ (104/5 02 460), ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼ (40/54 04 234), ਐਕਸਲ (21/00 05 663), ਐਚਐਮਸੀ 23/ 77)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ powerਰਜਾ

ਬ੍ਰੇਕ

ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ, ਅਸਾਨੀ

ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ)

ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੋਚੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੱਖਣ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਹੈ

6. ਮੇਸਟੋ - ਕੇਟੀਐਮ 250 ਐਕਸਸੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.623.000 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 249cc, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਭਾਰ: 42 ਕਿਲੋ, ਸੰਪਰਕ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ (102/6 02 460), ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼ (40/54 04 234), ਐਕਸਲ (21/00 05 663), ਐਚਐਮਸੀ 23/ 77)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ powerਰਜਾ

ਬ੍ਰੇਕ

ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ, ਅਸਾਨੀ

ਹਲਕਾ ਭਾਰ

ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ)

ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਲ

ਸੰਬੰਧਿਤ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ ਅਤੇ ਬੋਰਿਸ ਪੁਨੇਨਿਕ (ਮੋਟੋ ਪਲੱਸ)