ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟੈਸਟ: ਹੌਬੀ ਐਂਡੁਰੋ 2010

ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਪੜ੍ਹੋ ਕਿਉਂ! ਹਰ ਖੇਡ ਦਾ ਤਣਾਅ-ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਰਮੋਨਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਸਾਰ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਨੋਰੰਜਕ ਐਂਡੂਰੋ ਖੇਡਾਂ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 450 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ 2010 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310, ਹੁਸਬਰਗ ਐਫਈ 390 ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400 ਹਨ. ਇਹ 300 ਤੋਂ 400 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 250 ਅਤੇ 450 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ. ਲੇਕਿਨ ਲੇਬਿਨ ਜਾਂ ਇਰਜ਼ਬਰਗ ਵਿਖੇ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਐਂਡੁਰੋ ਵੀਕਐਂਡ ਵਰਗੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਜਿੱਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਹੂਸਬਰਗ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400 ਸੰਤਰੀ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਤਿੰਨੋਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਐਂਡੁਰੋ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟੈਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੇਲਸ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੰਬਾ ਐਂਡੁਰੋ ਸਰਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਚੜਾਈ ਤੇ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਵੀ ਲਏ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਚਟਾਨਾਂ ਤੋਂ ਤਿਲਕਣ ਚਿੱਕੜ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਲੌਗਸ ਤੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ.

ਇਸ ਵਾਰ, ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਛੇ ਸਵਾਰ ਸਨ: ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਗਮਾ ਜੇਤੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼, 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰ ਕੋਈ. ਵਿਚਕਾਰ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 450cc ਇੰਜਣ ਹੈ। 95 "ਘਣ", ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੂਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ 450 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਲੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ Husaberg ਅਤੇ Husqvarna ਕੋਲ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ KTM ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਮਲਾਵਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਕੰਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਬਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸ਼ੇਡ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ KTM ਤੋਂ Husaberg ਤੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਝ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਗਲਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਸੀ। KTM ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਰਾਈਡਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਸਾਬਰਗ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। Husqvarna ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਅਤੇ KTM, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸੀਟ ਮਹਿਸੂਸ (ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਉੱਚੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਕੜਣ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਰਦਰਦ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਭਾਰ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਹੈ.

ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਭੂਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਣਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨਨ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੂਸਾਬਰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਥੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਟਨੈਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਬਰਗ" ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੌੜ, ਜਾਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਕੇਟੀਐਮ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਕਿਤੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਠੋਸ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਉਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ 'ਤੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹੁਸਬਰਗ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਚਲਾਉਣਾ.

ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ, ਕੁਝ ਵੀ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਵਿੱਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ: ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁਸਬਰਗ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 8.990 8.590 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 8.499 XNUMX ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੰਟਰਨੈਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਰਫ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਛੋਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੁਫਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਡੀਲਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਅਤੇ ਮੈਰੀਬੋਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਅਸੀਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਫੈਸਲਾ ਸੌਖਾ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਐਂਡੁਰੋ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਹੁਸਬਰਗ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ, ਤੰਗ-ਦਿਮਾਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੇ ਕਈ ਅੰਕ ਵੀ ਗੁਆਏ.

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.499 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 297 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/90–21, 120/80–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 2 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 111 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਤੋਵਾਲ (01/781 13 00), ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲੈਂਗਸ (041 341 303), ਮੋਟਰਜੈਟ (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ

+ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

- ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

- ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਈਕਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 400

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.590 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 393.4 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, Keihin FCR-MX 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ WP? 48mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, WP ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 90/90–21, 140/80–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 113 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਕੇਟੀਐਮ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ

+ ਕੀਮਤ

+ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ

+ ਸਰਬੋਤਮ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਬਲਾਕ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ

- ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਮੱਧ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ.

ਹੁਸਬਰਗ FE 390

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.990 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 393 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 48mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿੱਛੇ 140 / 80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਵਿਕਰੀ: ਇੱਥੇ 05/6632377, www.axle.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾਪਣ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

+ ਕਿਫਾਇਤੀ (ਹਮਲਾਵਰ) ਇੰਜਨ

+ ਉੱਚ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ

+ ਉਪਕਰਣ

- ਕੀਮਤ

- ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ

- ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

- ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀ ਗਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

(ਐਂਡੁਰੋ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਕਦੇ -ਕਦੇ ਰੇਸਰ, ਚੰਗੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ)

ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਬਹੁਤ ਬੰਦ ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਪ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ 300 ਤੋਂ 400 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਐਂਡੁਰੋ ਸ਼ੌਕੀਨ ਦੀ ਪਸੰਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ, ਫਿਰ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਜਿੱਤ ਗਈ. ਸੌਫਟ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ functioningੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਥਿਆਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਸ ਤੇਜ਼ ਗੇੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਸਾਬਰਗ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ . ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 450cc ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਕ" ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. KTM ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਦ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁਸਾਬਰਗ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

310? ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ - ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ - ਨਹੀਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ 250 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 390? ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਪਰ 450cc ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ। 400? ਮਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ!

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪ੍ਰਿਮੋਜ਼ ਪਲੇਸਕੋ

(ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਉਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ)

ਜੇ ਮੈਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੀ ਖਰੀਦਾਂਗਾ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਸਾਬਰਗ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ। ਸਾਰੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚੁਣਨਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ 250 ਘਣ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਮੇਰੇ ਲਈ 400 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 61 ਕਿਲੋ ਹੈ (ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੇਹੇ)। ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਟੋਮਾž ਪੋਗਾਕਾਰ

(ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਚੰਗਾ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰਾਈਵਰ)

ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੱਖਪਾਤ ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ... ਦਰਅਸਲ, ਹਰ ਮੋੜ, ਹਰ ਅਨਿਯਮਤਾ, ਹਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਨੇ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਨ, ਮੁਅੱਤਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਾਧਨ ਦੀ "ਸੁੰਦਰਤਾ" ਨੂੰ ਵੇਖ ਅਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਚਲਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਮੈਮੋਰੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ. ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖਰੇ needsੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੰਬਾ ਐਂਡਰੋ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਹਾਂ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਸੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੇਟੀਐਮ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹੈ (ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ)। ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੁਸਾਬਰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ (ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ!) ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ "ਅਸਫ਼ਲ" ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਕੀਨ ਅਥਲੀਟ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਸਕੀਇੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਿਸ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜੋੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਖੜੀ opਲਾਨਾਂ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (100 ਸੀਸੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!), ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੀਆਂ ਦੋ ਖੇਡਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ slਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਅਤਿਅੰਤ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨੇ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿਘਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਧੱਬੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਾਈਕਲ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਹੜੀ ਮੈਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਣਗੇ. ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਉੱਤਮ ਦਰਜੇ ਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਖਰੀਦੋ ਜੋ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਉੱਤਮ ਸੇਵਾ ਵਾਲਾ, ਜਾਂ ਉਹ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਬਾਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਪਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ!

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸ਼ਚੇਨਿਕ ਅਤੇ ਮਤੇਵੇ ਗ੍ਰੀਬਾਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 393,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: Ø 50mm ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਉਲਟਾ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 296mm ਟ੍ਰੈਵਲ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਬਲਯੂਪੀ Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 300 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਡਬਲਯੂਪੀ, ਟ੍ਰੈਵਲ 335 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 335 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8,5 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਮੁਅੱਤਲ

ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ

ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ

ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ

ਅਸਾਨੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ

ਕੁਸ਼ਲ (ਹਮਲਾਵਰ) ਇੰਜਣ

ਉੱਚ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ

ਉਪਕਰਣ

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕੀਮਤ

ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ

ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ