ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ 450 2009

• ਵੀਡੀਓ
• Onlineਨਲਾਈਨ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: ਵੈਬਸਾਈਟ www.moto-magazin.si ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ (30%), ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ 24%, ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਤੀਜੇ (15%), ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਸਬਰਗ (13) ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ... .%), BMW (10%) ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ XNUMX%ਦੇ ਨਾਲ.

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਮਿਠਆਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋਰ. ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ offਫ-ਰੋਡ (ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ .

ਰਬ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਧੁੱਪ ਅਤੇ ਘਾਹ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟੱਫਿਆਂ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਗਦੇ ਰੇਤਲੇ ਬੀਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਹਰ ਚੀਜ਼, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਏਜੰਟਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਦਿਆਲਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ.

ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਮਤੇਵਾ ਅਤੇ ਮੀਖਾ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਗੋਰੇਂਕਾ ਨੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮੁੱਚੇ ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਤੇਵੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਪਿੰਡਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਸਿਵਾਏ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਸਵਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ? !!

ਟੀਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਤੋਮਾ ਪੋਗਾਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਨੋਰੰਜਨਵਾਦੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡੁਰੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ.

ਸਾਡੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ BMW G 450 X ਅਤੇ ਹੁਸਬਰਗ FE 450, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ KTM EXC-R 450 (ਇਸ ਵਾਰ ਉਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ), ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਵਾਸਾਕੀ KL-KLX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਏ, ਦੇ ਜੇਤੂ ਹਨ. 450 ਆਰ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 450 ਐਫ ਸਟ੍ਰੀਟ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਹਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਕੀਮਤ 7.681 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ-ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਫਿਰ ਵੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ! ਦੂਸਰਾ 7.950 ਯੂਰੋ ਵਾਲਾ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 8.220 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਜਾਦੂ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 8.300 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ BMW ਦੀ ਕੀਮਤ €8.990 ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ €XNUMX ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮੇਂ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਟੈਸਟ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਛਾਲਾਂ, ਧੱਕਾ. , ਨਹਿਰਾਂ, ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਤਲੀ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿਲਕਵੀਂ ਸਤਹ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੈਦਾਨ. ਅਸੀਂ ਰਬ ਦੇ ਉਜਾੜ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਘੁਮਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਤਾਇਆ.

6. ਸਥਾਨ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ KL-KLX 450 ਆਰ

KL ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਭਾਈਵਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ KLX-R 450 ਐਂਡਰੋ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੁਣ ਸਮਰੂਪ ਹੈ। ਐਂਡਰੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ, ਜਾਂ KX-F 450 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਐਂਡੁਰੋ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਚੁਸਤ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚਿੰਤਤ ਹਨ: ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ wideਿੱਲੀ ਚੌੜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਖੈਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.681 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ 40 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 250mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 48mm, 305mm ਯਾਤਰਾ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 315mm ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/100–21, 120/90–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 935 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 126 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕ੍ਰਾਂਜ, 04/234 21 01, www.motoland.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

- ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ

- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

- ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ

- ਕੋਈ ਰੇਸਿੰਗ ਭਾਗ ਨਹੀਂ

5. ਸਥਾਨ: BMW G 450 X

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਹਿਮਤੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਐਂਡੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ BMW ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਤੰਗ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜੋ ਸਮਝਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ), ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ "ਸਵਿੰਗ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ (ਲਗਭਗ) ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਅੱਧੀ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ-ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ-ਸੀਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 912 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.299 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 45mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ Ohlins ਸਦਮਾ, 320mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 90/90–12, 140/80–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 912 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6, 8 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.473 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 111 ਕਿਲੋ (ਸੁੱਕਾ)

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਟੋਵਾਲ, ਐਲਐਲਸੀ, ਗ੍ਰੋਸੁਪਲ, ਟੈਲੀਫੋਨ. ਨੰ: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰ

+ ਬਿਹਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਕੀਮਤ

- ਹਾਰਡ ਸੀਟ

- ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਪਹੁੰਚ

4. ਸਥਾਨ: ਯਾਮਾਹਾ WR 450 F

ਯਾਮਾਹਾ ਆਪਣੇ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। WR 450 F ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵਾਰੀ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਤੰਗ slਲਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸੀ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਹਿਰ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਲੌਗਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਖਤ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਘਿਣਾਉਣੀ ਕਠੋਰ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਡਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਡਬਲਯੂਆਰ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ ਆਖ਼ਰੀ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੰਬ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.300 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੀਸੀ? , 5 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, Keihin FCR-MX 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 250mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ, 305 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 90/90–21, 130/90–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 112, 5 ਕਿਲੋ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

+ ਬਹੁਪੱਖਤਾ

+ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

+ ਘੱਟ ਭਾਰ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

- ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ

- ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੂਰੀ

- ਕੀਮਤ

3 место: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 450 ਭਾਵ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 450 ਲਈ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਟੀਈ 2009 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ) ਨੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਕੋਲ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੁਝ ਉੱਤਮ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਸਾਬਰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਡਗ-ਆਊਟ ਟਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਰਵ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੌੜਦੇ ਸਮੇਂ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਂਦ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਹੁਸਾਬਰਗ ਜਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਂਦ ਵਾਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.950 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/90–21, 140/80–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 2 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: www.zupin.de

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

+ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਹੁਨਰ, ਤਿਲਕਵੀਂ ਪਕੜ

+ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

- ਮੋਟਰ ਜੜਤਾ

- ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਤੀਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਹੁਸਬਰਗ FE 2

ਇਹ, ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2008/2009 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਉਲਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ 125 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀ.ਐਮ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਕਰ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਤੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਵਕਰ ਜਾਂ ਚੈਨਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਉਹ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼' ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ. ਵੱਡੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਤੰਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲੋਚਨਾ ਲੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕਾਰਨ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਟਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ/ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਟੀਐਮ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗਾ। ਹੁਸਾਬਰਗ ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.990 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 48mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21, ਪਿੱਛੇ 140 / 80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ, ਡੂ, ਲੂਬਲਜਾਂਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 5, ਕੋਪਰ, 05/6632377, www.axle.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾਪਣ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

+ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

+ ਉੱਚ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਉਪਕਰਣ

- ਕੀਮਤ

- ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ

- ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ ਆਰ 1

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, EXC-R 450 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 2008 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਹੁਸਬਰਗ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੁਕਤਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ. ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ (KTM, BMW, Husaberg) ਵਿੱਚ PDS ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੁਅੱਤਲੀ KTM ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਅੱਜ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜੀਓਗੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੀ ਆਦਤ ਅਤੇ tingਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ.

ਸਿਰਫ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਕੇਟੀਐਮ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੈ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਸਾਬਰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, KTM ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਓਨਾ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ.

ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੀਵਰ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, KTM ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.220 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, Keihin FCR-MX 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ WP? 48mm, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, WP ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ, 335mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 90/90–21, 140/80–18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 113 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਕੇਟੀਐਮ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ

+ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ

+ ਸਰਬੋਤਮ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਬਲਾਕ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

- ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾ

- ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਮ ਐਂਡੁਰੋ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਬਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ...

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਬੇਲਚੇ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ "ਬੋਝਲ" ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਹੈ.

ਹੁਸਬਰਗ ਐਫਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਤੱਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹੀ ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਲਈ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਨੂੰ EXC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਘੱਟ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਬਾਈਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਢਿੱਲੀ, ਬਰੀਕ ਰੇਤ ਜਾਂ ਜੰਪਿੰਗ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਇਸਦੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਘੋੜਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ, ਯਾਤਰੀ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਉਹ ਭੈੜੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਮ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਲੋ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਸਤ ਸੀ - ਪਹਿਲੀ ਵੀਰਕ ਐਂਡਰੋ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਟਸ (ਯੂਨਿਟ, ਫਰੇਮ) ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤਿਕੜੀ ਸ਼ਾਇਦ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। .

ਮੀਹਾ indਪਿੰਡਲਰ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ BMW ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬੇਚੈਨ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੂਟ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ BMW ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ-ਟਿedਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੈਡਲਸ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੁਸਾਬਰਗ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਸਵਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹਨ। Husaberg ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਕ, ਮਾਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਬੋਰਿਸ ਪੁਸ਼ਚੇਨਿਕ, ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸ਼ਚੇਨਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.220 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ-ਐਮਐਕਸ 39 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਟ੍ਰੈਵਲ 315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ mm 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਓਹਲਿਨਸ ਡੈਂਪਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਪਰ, 305 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ. / 50mm Ø 300mm ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਉਲਟਾ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, 296mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ, 48mm ਟ੍ਰੈਵਲ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 335 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ. / ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਬਲਯੂਪੀ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 335 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਡਬਲਯੂਪੀ, ਟ੍ਰੈਵਲ XNUMX ਐਮਐਮ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 113,9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾrabਤਾ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ

ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ

ਉਪਕਰਣ

ਉੱਚ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ

ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਅਸਾਨੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ

ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ

ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਹੁਨਰ, ਤਿਲਕਵੀਂ ਪਕੜ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਮੁਅੱਤਲ

ਮੁਅੱਤਲ

ਹਲਕਾ ਭਾਰ

ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

versatility

ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਪਰਬੰਧਨ

ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਮੋਟਰ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਕੀਮਤ

ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੌੜਾ

ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ

ਬੰਦ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੜਤਾ

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੂਰੀ

ਕਲਚ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ

ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪਹੁੰਚ

ਸਖਤ ਸੀਟ

ਕੀਮਤ

ਰੇਸਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਘਾਟ

ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ

ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ