ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ, ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਪ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਪਾਂਡਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ। i10 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ Upu ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਕਾਢਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੋਵੋ ਮੇਸਟੋ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟਵਿਂਗੋ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸਹੀ ਸੀ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੀ.

ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਪਾਠਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਸਰਦੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ (AM 6/2014 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ). ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 10-ਲਿਟਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਆਈ 1,2 ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਫਿਆਟ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਈ 10 ਨੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.

ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਫਿਏਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਾਂਡਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ 500। ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ 500 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਂਡਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਂਡਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਹੈ। Volkswagen Up ਜਨਮ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਯਾਤਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ VW Fiat 500 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਪ ਵੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ Hyundai ਹੈ, ਪਾਂਡਾ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ Hyundai VW 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਪਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਪਾਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲੈਗਰੂਮ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ. (ਹੋਰ ਸੀਮਤ) ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ ਪਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਚਾਪਲੂਸ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੇਬਿਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਾਂਡਾ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਬੈਂਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ. I10 ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਰਸ਼ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਂਡਾ ਇਕਲੌਤਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਂਡਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਛੜ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਈਂਧਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਂਡਾ ਦੀ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਔਸਤ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਪਰਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਮੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ.

ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੈਸਟ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਾਂਡਾ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿੰਡੋ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੋਰਟ (ABS ਅਤੇ ESP/ESC) ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲਈ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਹੁੰਡਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ESC ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਸਾਈਡ-ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਜੋ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿੰਡੋ ਏਅਰਬੈਗਸ ਤੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ - ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਅੱਪ (ਮੂਵ) ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿੱਜੀ ਚੋਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਕੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਸੀਂ ਪਾਂਡਾ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਘੱਟ ਸਫਲ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਇਤਾਲਵੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਾਂਡਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉੱਚ ਵਰਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਏ ਹਨ.

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ

ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ 1.2 8v ਐਲਪੀਜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 1.0 (48 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦਿਲਾਸਾ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਗੇ ਵਧੋ! 1.0 (55 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਗੇ ਵਧੋ! 1.0 (55 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.725 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.860 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - 55 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (6.200 hp) - 95-3.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.300 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 165/70 ਆਰ 14 ਟੀ (ਹੈਂਕੂਕ ਕਿਨਰਜੀ ਈਕੋ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 171 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 107 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 929 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.540 mm – ਚੌੜਾਈ 1.641 mm – ਉਚਾਈ 1.489 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.420 mm – ਟਰੰਕ 251–951 35 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.730 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	16,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,4 ਸਾਲ ( 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	18,1s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	36,0s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171km / h (ਵੀ.)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 1.0 (48 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦਿਲਾਸਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.410 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 48 kW (66 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 95 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.500 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 175/65 R 14 T (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 5)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 155 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.008 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.665 mm – ਚੌੜਾਈ 1.660 mm – ਉਚਾਈ 1.500 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.385 mm – ਟਰੰਕ 252–1.046 40 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.906 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	16,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,0 ਸਾਲ ( 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	18,9s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,2s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155km / h (ਵੀ.)
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB

ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ 1.2 8v ਐਲਪੀਜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.150 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	13.460 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	16,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	164 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.242 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 51 kW (69 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 102 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 175/65 ਆਰ 14 ਟੀ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 164 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.015 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.653 mm – ਚੌੜਾਈ 1.643 mm – ਉਚਾਈ 1.551 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.300 mm – ਟਰੰਕ 225–870 37 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 29.303 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	16,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,5 ਸਾਲ ( 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	19,3s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	29,3s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	164km / h (ਵੀ.)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (281/420)

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

• ਅੰਦਰੂਨੀ (81/140)

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (46
  
  
  / 40)

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (49
  
  
  / 95)

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਪੂਰਵ-ਹੜ੍ਹ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ

ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੰਪ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (280/420)

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

• ਅੰਦਰੂਨੀ (85/140)

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (44
  
  
  / 40)

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (49
  
  
  / 95)

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)

• ਸੁਰੱਖਿਆ (30/45)

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਠੋਸ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਮੱਧ

ਸਮਤਲ ਪਿੱਠ

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਭਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ

ਅਾਸੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖ

ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਵੱਲ ਪਿਛਾਂਹ ਨੂੰ ਨਾ ਮੰਨਣ ਵਾਲਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (234/420)

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

• ਅੰਦਰੂਨੀ (72/140)

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
  
  
  / 40)

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (45
  
  
  / 95)

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)

• ਸੁਰੱਖਿਆ (25/45)

• ਆਰਥਿਕਤਾ (28/50)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਚਕਤਾ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਦੋਹਰਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ

ਕਾersਂਟਰਾਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹਿੱਸਾ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਡੰਪ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ