ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਐਂਡੁਰੋ ਕਲਾਸ 500

ਐਵੋਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 450cc ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਵੇਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. 500cc 3T ਕਲਾਸ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 4, ਹੁਸਬਰਗ ਐਫਈ 510 ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 550 ਰੇਸਿੰਗ. ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਸ-ਰੈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ ਹਨ.

ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਕੇਟੀਐਮ ਸਭ ਤੋਂ ਸਲੀਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਹੁਸਬਰਗ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਤਰ (ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੁਸਾਬਰਗ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਪਯੋਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਟਸ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਕੂੜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।

ਲੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਝਪਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, KTM ਅਤੇ Husqvarna ਬਹੁਤ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ KTM ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਉੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ, ਕੇਟੀਐਮ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਚਮਕਿਆ। ਹੁਸਾਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਐਂਡਰੋਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕਲਾਈਂਬ ਕਰਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਗਲ ਬਰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹੁਸਬਰਗ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੇਟੀਐਮ). ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਇੱਥੇ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਸਬਰਗ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ. ਬੇਲੋੜੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਫਰਕ ਟਾਰਮੈਕ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, KTM ਅਤੇ Husaberg ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਸਿੱਧੇ ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ (PDS) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੰਭ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ. ਕ੍ਰੈਂਕਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਚ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਇੱਥੇ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ, ਤਿੰਨੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੋਰਕਸ ਖੁਰਦਰੀ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਫੋਰਕਸ (ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ) ਚਾਪਲੂਸ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਬਾਈਕ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚੋ. ਹੁਸਾਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਟਨ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦਿਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੰਨੀ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਿੱਤ ਲਈ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਚਾਰ (ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ) ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ (ਸੇਵਾ ਸਸਤੀ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ileੇਰ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਪਿਆ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ. ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਕੜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਲੱਤ ਮਾਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਕੌਣ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਇਹ ਹੁਣ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ! ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਉਤਰਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੰਦੌਰੋ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਵਰੇਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.

1 место: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 510

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.972.000 SIT.

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 501cc, ਕੇਹੀਨ ਐਫਸੀਆਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਲਾਂਚ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਵਿਆਸ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18

ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 975 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 116 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਗਿਲ ਮੋਟੋਸਪੋਰਟ, ਕੇਡੀ ਮੈਂਗੇš, ਬਾਲੰਟੀਸੇਵਾ ਉਲ. 1,

ਟੈਲੀਫੋਨ: 041/643 025

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਉਤਪਾਦਨ

- ਭਾਰ

ਸਕੋਰ: 4, 435 ਅੰਕ

ਦੂਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: KTM 2 EXC ਰੇਸਿੰਗ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.956.000 SIT.

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 510, 4 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ ਐਮਐਕਸ ਐਫਸੀਆਰ 3 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਅਰੰਭ ਕਰੋ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਵਿਆਸ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ (ਪੀਡੀਐਸ)

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18

ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 113 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਡੂ, ਪੁਟਜਸਕਾ ਸੀ, 2000 ਮੈਰੀਬੋਰ,

ਫ਼ੋਨ: 02/460 40 54, ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਕਰੰਜ ਫ਼ੋਨ: 04/20 41, ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ, ਫ਼ੋਨ: 891/02 460 40

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

- ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ

ਸਕੋਰ: 4, 415 ਅੰਕ

ਤੀਜਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਹੁਸਬਰਗ FE 3

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.834.000 SIT.

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 549, 7 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ ਐਮਐਕਸ ਐਫਸੀਆਰ 3 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਏਲ. ਅਰੰਭ ਕਰੋ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਡਾਲਰ), ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ (ਪੀਡੀਐਸ)

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 ਆਰ 21, ਪਿਛਲਾ 140/80 ਆਰ 18

ਬ੍ਰੇਕਸ: 1mm ਡਿਸਕ ਫਰੰਟ, 260mm ਡਿਸਕ ਰਿਅਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9 l

ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 109 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੇਲਜੇ,

ਟੈਲੀਫੋਨ: 03/492 00 40

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਅੰਤਰ

+ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ

- ਕਠੋਰਤਾ

ਸਕੋਰ: 4, 375 ਅੰਕ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਓ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ