ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਡੀਐਸ 250, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਰੈਲੀ 200, ਕਿਮਕੋ ਕੇਐਕਸਆਰ 250, ਕਿਮਕੋ ਐਮਐਕਸਯੂ 250, ਪੋਲਾਰਿਸ ਸਕ੍ਰੈਮਬਲਰ 200 ਈ

ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ - 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ: 4 1 SIT ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ Polaris Phoenix 005.480E, ਦੂਜੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ Kymco KXR 200 250 1 190.000 SIT, ਤੀਜੀ Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier SIT, Fourth1 SIT ਅਤੇ SIT295.000 ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ। ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ. ਸਭ Bombardier DS 250 - 1 SIT ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਨ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2006 ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਕਾਰਟ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਬਰਫ਼ ਸੀ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਆਟੋਸ਼ਾਪ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਦੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ (ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਚ ਅਤੇ ਤੋਮਾ ਕੇਰਿਨ), ਦੋ ਰੇਸ ਡਰਾਈਵਰ (ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ) ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਜੋ ਦਿਲੋਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੰਗੀਨ ਸਮੂਹ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਪੀਟਰ ਅਤੇ ਸਾਸ਼ਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਟੀਵੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਦਰਸ਼ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕ ਬਣਾਏ.

ਇਹ ਪੰਜ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੇ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕਿਮੇਕ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਅਤੇ ਪੋਲਾਰਿਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਈ 200 ਜਾਂ 250 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਸ਼੍ਰੇਣੀ B. ਦੋਵੇਂ Kymcs ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਜਾਂ ਗੋਭੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਖਿਡੌਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਸਟੋਰ, ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖਿਡੌਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਠੰ from ਤੋਂ ਠੰਾ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ "ਕਾਲਰ", ਉੱਨ ਦੀਆਂ ਜੁਰਾਬਾਂ, ਖੱਟੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀਆਂ, ਅਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਨੁਸ਼ (ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ) ਵਰਗੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇਪਣ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. ਜਿੰਦਾ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ.

ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਰੈਲੀ 200 ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਨ। ਇਸ ਦਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅੱਗੇ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਸਧਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ . ਚੇਨ. ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਪੋਲਾਰਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ.

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਲਕਵੀਂ ਹੋਵੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਾੜੇ ਮੂਡ ਅਤੇ ਖੱਟੇ ਚਿਹਰੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਟ ਦੇ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਵੱਧ ਗਏ. ਦੋਵੇਂ ਰੈਲੀ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਅਨੰਦ ਲਈ 200 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੁਕਣਾ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਿਮਜ਼ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ DS 250 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, DS 650 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਬਾਜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Kymco KXR ਦਾ ਨੰਬਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਲੋ ਹੈ (DS ਦਾ ਵਜ਼ਨ 197kg ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ KXR 196kg ਹੈ), ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਿਹਤਰ ਟਾਇਰਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ DS 250 ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੁਦ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਮਕੋ ਐਮਐਕਸਯੂ 250 ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਰੈਲੀ 200 ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਜੋ ਜੰਗਲ ਜਾਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਏਟੀਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਨਗੇ. ਦੋਵੇਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਮਕੋ ਐਮਐਕਸਯੂ ਅਤੇ ਪੋਲਾਰਿਸ ਫੀਨਿਕਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਵੀ ਹੈ.

ਜੇਤੂ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਸਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੰਨ ਤੋਂ ਕੰਨ ਤੱਕ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਏ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਧੀਨਗੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਡਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ: ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਰੈਲੀ 200 ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਰੈਲੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਏਟੀਵੀ ਹੈ ਜੋ ਗੁਣਕਾਰੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦੀ ਹੈ (ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ. ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ, womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਿਮਕੋ ਐਮਐਕਸਯੂ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਖੇਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਥੋਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਮਕੋ ਕੇਐਕਸਆਰ 250 ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਡੀਐਸ 250. ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਨੇੜਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਪੋਲਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ (ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਸਥਿਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਘਾਟ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਕਿਮਕੋ ਕੇਐਕਸਆਰ 250 ਅਤੇ ਪੋਲਾਰਿਸ ਫੀਨਿਕਸ 200 ਈ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਵਿਜੇਤਾ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ: ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਡੀਐਸ 250. ਨਵੀਨਤਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਫਿੱਟ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਪੋਲਾਰਿਸ ਤੋਂ 390.000 ਟੋਲਰ ਲਈ) ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰਬੋਤਮ ਏਟੀਵੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ - ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਡੀਐਸ 1

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1, 395.000 ਐਸਆਈਟੀ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ ਕੂਲਡ, 249 ਸੈਮੀ 4, ਕੇਹੀਨ ਪੀਟੀਜੀ 3 ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਿੰਗਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸਟ੍ਰਟਸ, ਟ੍ਰੈਵਲ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, ਟ੍ਰੈਵਲ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਟਾਇਰ: 22-7-10 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 20 x 11-9

ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.187 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12, 5 ਐੱਲ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 197 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੇਲਜੇ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 03 / 492-00-40

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੇਡ

ਦਿੱਖ

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ

ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਉੱਪਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ - Kymco KXR 2

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.190.000 ਸੀਟਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4 ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 249 ਸੀਸੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ / ਮੈਨੁਅਲ ਸਟਾਰਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਪਰਿੰਗ ਮਾsਂਟ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ

ਟਾਇਰ: 21-7-10 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 20 x 11-9

ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ mm

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: np l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 196 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ, ਲਿਮਟਿਡ, ਸ਼ਮਾਰਟਿੰਸਕਾ ਜੀ.ਆਰ. 152 ਆਰ, 1000 ਜੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01 / 585-20-16

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਖੇਡ ਕਿਰਦਾਰ

ਕੀਮਤ

ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਦੁਰਲੱਭ ਮੀਟਰ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਟਾਇਰ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ ਲਈ ਨਹੀਂ

ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ - ਪੋਲਾਰਿਸ ਫੀਨਿਕਸ 2

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1, 005.480 ਐਸਆਈਟੀ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4 ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, 196 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ 3 ਕਾਰਬ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ / ਮੈਨੁਅਲ ਸਟਾਰਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ, 178mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, 165mm ਟ੍ਰੈਵਲ

ਟਾਇਰ: 21-7-10 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 20 x 10-9

ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.143 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 813 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5 ਐੱਲ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 179 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੇਲਜੇ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 03 / 492-00-40

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਖੇਡ ਕਿਰਦਾਰ

ਕੀਮਤ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਦੁਰਲੱਭ ਮੀਟਰ

ਛੋਟਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਲਹਿਰ

ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ

4-ਵ੍ਹੀਲਰ - Kymco MXU 250

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1, 249.000 ਐਸਆਈਟੀ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4 ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 249 ਸੀਸੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ / ਮੈਨੁਅਲ ਸਟਾਰਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਪਰਿੰਗ ਮਾsਂਟ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ

ਟਾਇਰ: 21-7-10 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 20 x 10-10

ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ mm

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: np l

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 226 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ, ਲਿਮਟਿਡ, ਸ਼ਮਾਰਟਿੰਸਕਾ ਜੀ.ਆਰ. 152 ਆਰ, 1000 ਜੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01 / 585-20-16

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਰਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ

ਕੀਮਤ

ਮੀਟਰ

ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਤਮ ਗਤੀ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

5ਵਾਂ ਸਥਾਨ - ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਰੈਲੀ 200

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1, 295.000 ਐਸਆਈਟੀ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 176 ਸੈਂਟੀ 3, ਮਿਕੁਨੀ ਬੀਐਸਆਰ 42 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ, 305mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, 279mm ਟ੍ਰੈਵਲ

ਟਾਇਰ: 22-7-10 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 20 x 10-9

ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.244 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 857 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12

ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ : 225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੇਲਜੇ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 03 / 492-00-40

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਸੌਖ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ

ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ

ਚਲੋ ਖੇਲਦੇ ਹਾਂ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ

ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ: