ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੇਲ ਵੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਖੁਸ਼ੀ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ: ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਖੋਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਟਰੈਕ' ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਟੀ ਕੈਫੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...

ਪਰ ਰਾਈਡਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵਨਾ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ largeੁਕਵੇਂ ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਲਬਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੁਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਾਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਅਸੀਂ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਨੋਟ ਲਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੰਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ. ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਜਾਂ "ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ" ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ, ਠੀਕ ਹੈ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਾਹੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ, ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰ, ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪਕੜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ. ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੰਮ ਸੀ: ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਖੁਲ੍ਹੇਆਮ, ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਝਿੜਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ, ਰੇਟਿੰਗ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਭਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਦਰਜੇ ਤੇ ਰੱਖੋ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੰਗਾਮਾ ਕੀਤਾ?

Gelande Strasse (ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕ) ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ) ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਗਏ ਹੋ? ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਓ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇਕ ਮੇਜ਼ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਸਮਾਨ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ. ਜੀ ਹਾਂ, ਜੀਐਸ ਟੀਵੀ ਲਾਈਟ (ਆਰ 1100 ਜੀਐਸ) ਨੂੰ ਦੋ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ - ਨਹੀਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਉਹ ਡੁਕੇਟਸ ਵਾਂਗ ਸੈਕਸੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ!) ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਭੀੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਖਸੀਅਤ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪਿਰਲ-ਸਪ੍ਰੂ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਦਰ ਨਾਲ ਚੀਕਣਗੇ. ਜੀਐਸ ਸਾਹਸ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਤੇ ਹੋਰ), ਜਰਮਨ ਹਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਵਧੇਰੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮਾਨ ਲੂਪ, ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ... ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ (ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਐਚਪੀ 2 ਤੋਂ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਫਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

GS ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ, ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਥਾਂ ਤੇ ਹਨ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਵੈ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ: ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਵਿੱਚ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੀਬੀਮਵੇਯਸ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ, ਉਹ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਠੀਕ ਹਨ. ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ "ਚੀਕ" ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਗਾਰਮਿਨ ਜ਼ੂਮੋਟੋ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ.

BMW ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਖਿਤਿਜੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਆਦੀ, ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਾਈਕ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ (1.500 ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ) 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਉੱਚਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਕਸਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ!) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਟੋਲ ਬੂਥ ਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼" ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗੁਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੁਣੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਲੀ- ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉਸਦੇ ਹੁਕਮ ਹਮਲਾਵਰ ਨਾ ਹੋਣ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਸਿਰਲੇਖ ਸੁਧਾਰ, ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਸਾਈਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਏਬੀਐਸ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ), ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਿਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ? ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਟਰਾਇੰਫ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਘਮੰਡੀ ਮਾਲਕਾਂ, ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੀਐਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਿਹਾ, ਬਾਂਝਪਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਡੌਲੋਮਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਐਨਟੀਐਕਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਲੇਖ “ਵੀ ਰੋਡੇ” ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. "ਬਾਵੇਰੀਆ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਰੋਲ ਮਾਡਲ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ) ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਿਆਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਗੂਜ਼ੀ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੱਖੀਆਂ ਹਨ. ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਖੂਬਸੂਰਤ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਹਰਲੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਦਬੂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਫਰੰਟ ਮਾਸਕ ਜਾਂ ਬਲਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀਮ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਲਾਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਟੇਲ ਲਾਈਟ, ਮਫਲਰ... ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਲਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਛਾਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜੋੜਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਗੁਜ਼ੀ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਡੇਲੋ ਡੇਲ ਲਾਰੀਓ ਦੇ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਭਾਸ਼ਣ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨਡ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੰਘਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਲਵੀਆ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਨਟੀਐਕਸ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਆਲਸੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਹੀਂ.

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੰਬਣਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਗਰਮ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਲਈ ਮਾਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਟੀਲਵੀਆ ਐਨਟੀਐਕਸ ਦੀ ਗੂਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ-ਮਾਈਲੇਜ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਬੈਂਚਮਾਰਕਰ ਬੇਂਟਿਲ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਪੀਟਰ ਕੇਰਨ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੁੱਚੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਖਾਸ ਝੁਕਾਅ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਗੁਚੀ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, NTX ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੈਲਵੀਓ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸਾਹਸੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟਸ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸੂਟਕੇਸ, ਵਾਧੂ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਨ ਗਾਰਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਫਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਰਿਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਾਰਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ), ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਉਚਾਈ ਹੈ। -ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਗਲਾਸ ... ਯੋਗ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਤਾਲਵੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਟੈਬਲਾਇਡ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਗ੍ਰੇਗ ਗੁਲਿਨ ਉਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਗ੍ਰੇਗ 165 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਗੁਜ਼ੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰੈਪਟੋਰਕਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ...

Honda Varadero ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ Avto ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਟੈਸਟ 'ਤੇ। 1.195 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਚਿਕਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜਾ ਦਿੱਤਾ: ਸਾਈਕਲ ਅਟੁੱਟ ਹੈ! ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਥੋੜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਪ ਦੇ ਛਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਰਾਡੇਰੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੀ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਹੌਂਡਾ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ. ਦਰਅਸਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋੜਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਗੁਜ਼ੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ.

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਰ ਹੈ। ਆਉ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੀਏ: ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਿਅਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ KTM ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੌਂਡਾ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਖਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ! ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ - ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਹੋਂਡਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ?

ਵਰਾਡੇਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਈਡ ਤਰਲ ਕੂਲਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ (ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਮਰੇ ਹੋਏ) ਭੈਣ ਭਰਾ ਵੀਟੀਆਰ. ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ startsੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹੌਂਡਾ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ "ਜਿuryਰੀ" ਤੋਂ ਵੀ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਗੁਜ਼ੀ, ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਕੱਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਕਟੇਨ ਪੀਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ.ਐਮ. ਹੌਂਡਾ ਵਰਾਡੇਰੋ ਦੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨੁਕਤੇ ਹਨ: ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ, ਖੈਰ, ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਜਾਪਾਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਰਾਡੇਰੋ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਦਲਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਗੋਲਫ ਫੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਜੇ ਵੀ XNUMX ਅਤੇ XNUMX ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹੋਰ ਸੱਤ ਹੋਣਗੀਆਂ ... ਕੀ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਾਂ?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਵਰਾਡੇਰੋ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਅਸੀ ਵੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੇ.ਟੀ.ਐਮ., ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਜਨਮ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਫਰੀਕਨ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੇ, ਇਹ ਜਿਓਵਨੀ ਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਰਹੂਮ ਫੈਬਰੀਜ਼ੀਓ ਮੇਓਨੀ! ਸਾਹਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਜਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਹੋਵੇ। ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਈਟ ਪਾਵਰ (ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਆਪਣੇ) ਫੋਰਕ ਨਾਲ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

KTM ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਰਡਸ-ਆਈ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ, ਚੌੜੇ, ਤਿੱਖੇ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸੀਟ (ਐਡਵੈਂਚਰ 950 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫਲੈਟ ਸੀ) ਝੁੰਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਇਕੋ ਇਕ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਟੈਸਟ ਪੰਜ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੁੜਵਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੱਜੇ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ: ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿਰੋਧੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਸਾਬਕਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੇਟੀਐਮ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰਾਕੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ। ਐਕਰਾਪੋਵਿਕ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਮਲਬੇ ਜਾਂ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ KTM ਦੇ ਨਾਲ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ (ਕੇਟੀਐਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਐਸਐਮਟੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸੰਚਾਰ? ਹਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਐਡਵੈਂਚਰ 990 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਟ-ਇਨ (ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਕੋਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਬਾ ਦੀ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੂਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾingsਸਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਸਮਾਰਟ! ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ "ਬਾਰਾਂ" ਲਈ ਦੇਖੋ। ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ - ਇੱਥੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਵਰਾਡੇਰੋ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਅਜਿਹੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 450 "ਘਣ" ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹਨ.

ਹੁਣ, iesਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਣਾਂ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦਾ ਜਨਮ ਪੱਥਰ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਾਡਾ ਅੰਤਮ ਉਮੀਦਵਾਰ (ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੈ. ਟਰਾਇੰਫ ਨੇ ਸਿਰਫ ਟਾਈਗਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਬਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਕਲ ਮਿਲੀ. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਜਾਓ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ, ਜਰਮਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਮੋਟਰਾਡ ਰੀਸੇਨ ਬੇਂਟਿਲ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਰਬੀਆ ਦੇ ਅਰਾਂਡਜੇਲੋਵਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਅਚਾਨਕ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ.

ਅਸੀਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਈਗਰ ਵਿਚਲੇ ਗਰੀਬ ਸਾਥੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜੇ ਉਹ ਮੋੜ ਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਫੜਿਆ (ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫੜਿਆ ਗਿਆ) ਸੜਕ 'ਤੇ। ਸੜਕ ਟਾਈਗਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੋਗਾਟਜ਼ ਤੋਂ ਕੋਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਇਡੋਵਸ਼ਚੀਨਾ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੋੜ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਇਰ ਲੇਟਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ (ਲੰਬੇ। ) ਪਹਿਨੋ., ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ.

ਆਦਮੀ ਸਿਰਫ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਕਦਾ ਹੈ! ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕਲੌਤਾ ਜੋ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਸਿੱਧਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਚਮਤਕਾਰੀ ,ੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਲਾਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ. ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਹੀ ਗਤੀ ਚੁਣ ਕੇ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਿੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਸੀਟ ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਜ (averageਸਤ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ...), ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਈਗਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ (ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਹੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ।

ਤਾਂ ਘਰ ਕੀ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਵਰਾਡੇਰੋ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ "ਸ਼ਾਂਤ" ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਇਲਾਜ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਨਾਸ਼ੁਕਰੇ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਗੁਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਵਹਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ "ਗਲਤੀਆਂ" (ਜੋ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ: ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੇ ਅੰਤਮ ਸਥਾਨ ਲਿਆ! ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਇਸੈਂਟਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਆਇਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਕੁਝ" ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ।

ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਤੀਜਾ ਨਤੀਜਾ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਰਾਇੰਫ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਲਾਸ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚੇ ਮੰਚ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਟਰਾਲੀ ਟਰੈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਾਈਗਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਟਾਈਗਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਛੋਟੇ ਜੀਐਸ ਲਈ 800 ਘਣ ਫੁੱਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ...

ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ KTM ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡਰੋ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਪਾਗਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੌੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿੰਨੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ LC8 ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਗ ਔਰੇਂਜ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।

ਖੈਰ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਗਾਂ ਫਿਰ ਜਿੱਤ ਗਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ. ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ! ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ hardਖਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ "ਸੂਟਕੇਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ... ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪੈਕੇਜ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰਾਜੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਕੁਝ ਬਾਕੀ ਹੈ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਬੱਸ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇਰੀਆਂ ਹਨ।

PS: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਪੈਮਾਨੇ' ਤੇ ਹਨੇਰੇ ਲਸ਼ਕੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਸਿਰਫ ਜੀਐਸ ਸੜਕ ਤੇ ਹੁੰਦੇ!

ਹੇ, ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੋ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਾ ਠਹਿਰਾਓ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ) ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਲਈ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਮੁਲਿਟਸਟ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਸੁਪਰ ਟਨੇਰੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ.

ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੋਵੇਂ ਡੁਕਾਟੀ (ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟੀ 1.200 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ 1198-ਕਿਊਬਿਕ-ਫੁੱਟ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ, ਇੱਕ TDM ਜਾਂ BMW ਵਾਂਗ। .F800GS. ਮਲਿਟਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਇਸਦੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਨੀਤ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੁੱਕੇ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਏਬੀਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ Öhlins ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ (ਜ਼ਾਲੋਕਾ ਸੇਸਟਾ 171, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 15.645 € 19.845 ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ XNUMX requires ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਨੇਰਜਕਾ ਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭੈਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਯਾਮਾਹਾ ਏਬੀਐਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 110 "ਘੋੜੇ" ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 261 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਕੋ ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ ਵਿੱਚ (Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਡੀਲਰ ਨੂੰ 15.490 XNUMX ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਬੇਨੇਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੇਕ ਐਮਾਜ਼ੋਨਸ 1130 ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸੂਚੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਜੁੜਵੇਂ ਵੀ-ਸਟ੍ਰੋਮਾ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ) ਅਤੇ ਕੇਐਲਵੀ (ਕਾਵਾਸਾਕੀ) ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ, ਪਿਗਜੀਓ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਸਟੈਲਵੀਆ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਕੈਪੋਨੋਰਡ ਅਪਰਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਮੋਰਿਨੀ ਪਲਾਂਟ (ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਗ੍ਰੈਨਪਾਸੋ), ਇੰਟਰਨੈਟ -ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੈ.

ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ:

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੂਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਖੰਡ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੋ ਸ਼ਬਦ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਟੇਨੇਰੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਕਹੋ, ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟਾਈਗਰ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਹ ਕੀ ਹਨ. ਟਾਈਗਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ, 17-ਇੰਚ ਰੋਡ ਬਾਈਕ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਟਰਾਇੰਫ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ: ਭਾਰ. ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਆਉਣ ਤੇ 270 ਪੌਂਡ ਦੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ileੇਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ? ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, BMW ਆਪਣੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਆਫ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ offਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਐਸਯੂਵੀ) ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੂਜ਼ੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਪੈਰਾ ਅਤੇ ਟੈਲੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ followੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੂਜ਼ੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ, ਜਿੱਥੇ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ KTM ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਅਥਲੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲ ਨੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਧੂੜ ਭਰੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਪਿਰੇਲੀ, ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਲਈ ਹੈਟ ਆਫ!), ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜਨੂੰਨ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਕਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਸੂਟਕੇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਫੈਸਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ: KTM।

ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਗਏ:

Vrhnika ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲੋਗਾਟਜ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਪੋਸਟੋਜਨਾ ਜਾਂ ਇਦਰੀਜਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਏਡੋਵਸ਼ਚੀਨਾ (ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ!) ਵੱਲ ਮੁੜੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸੁਗੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਸਟ ਪਠਾਰ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ। ਵਿਪਾਵਾ ਘਾਟੀ। . ਕੋਮਨਾ ਤੋਂ ਡੂਟੋਵੇਲ ਤੱਕ ਸੁਗੰਧਿਤ ਸੜਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਬਸ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਜ਼ਾਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਤੱਟ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।

ਕੋਪਰ ਦੇ ਮਿਰਾਂਡਾ ਵਿਖੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪੇਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਮਾਲਕ ਇਗੋਰ ਬੇਨੇਡੇਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਜਾ meat ਮੀਟ ਮੰਗੋ), ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਸਤਰੀਅਨ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ-ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਮੋਟੋਵੂਨ ਦੇ ਮੋਚੀ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਚੱਟਿਆ ਅਤੇ ਉਮਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਈ.

ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਆਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੇ ਡੋਰਾਡੋ ਵੀ "ਤੰਗ" ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ: ਗ੍ਰੋਜ਼ਨਯਾਨ, ਮੋਟੋਵੂਨ, ਲੈਬਿਨ, ਕੇਪ ਕਾਮੇਨਯਕ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਲੀਟਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਲਚੀ ਸੀ ਸਟੈਲਵੀਓ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਾਡੇਰੋ ਆਇਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕੇਟੀਐਮ 8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਪਿਆਸ ਵਾਲਾ ਟਾਈਗਰ (6 ਲੀਟਰ) ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜੀਐਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ 6 ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ "ਸਾੜ" ਦਿੱਤਾ. ਡਿੱਪਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੰਮਾ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਦੋ ...

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ:

ਪੀਟਰ ਕੇਰਨ

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸੀ। ਇਹ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਟਾਈਗਰ ਖੇਡ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਘੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ।

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਖਤ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਸਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸੀਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ offਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ? ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਾਂਗਾ: ਟ੍ਰਾਈੰਫ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਕੇਟੀਐਮ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ.

ਮਾਟੇਆ ਜ਼ੁਪਿਨ

ਇਕਲੌਤੀ ਕੁੜੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਥੀ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਵਾਂਗਾ. ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੀਐਸ ਚਲਾਇਆ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲੰਬਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੂਰਿੰਗ ਇੰਜਨ ਪਸੰਦ ਆਇਆ. ਸੀਟ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ highੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਿਲਕ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਗੰਢਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਚੱਕਦੇ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਹਨ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਬੁਆਏਫ੍ਰੈਂਡ ਹੌਂਡਾ ਚਲੇ ਗਏ। ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੇਟੀਐਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਾਹਸੀ ਹੈ। ਫਾਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੱਡਾ ਬੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਸੀ।

ਬੀਐਮਡਬਲਿ or ਜਾਂ ਗੁਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੂਜ਼ੀ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈਂਡਲਸ ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਸਟੈਲਵੀਓ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਲੁਕਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟਾਈਗਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ. ਜਿੱਤ ਨੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ, ਓਹ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਲੱਗਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ, ਰੋਡ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਗਿੱਲੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਮਾਤੇਵਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਟੀਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ! ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਾਂਗਾ: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi ਅਤੇ Honda.

ਮਾਰਕੋ ਡੀਮੈਨ

ਵਰਾਡੇਰੋ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Roadਨ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ itableੁਕਵਾਂ ਹੈ, offਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਐਂਡੁਰੋ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਹਿੰਸਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਪੱਖਾ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਸੂਟਕੇਸ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੀਟਿੰਗ, poorਫ-ਰੋਡ ਖਰਾਬ ਚਾਲ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਨਜ਼ਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਦੋਨਾਂ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾurable ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ. ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ sੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ, ਆਰਡਰ ਹੈ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ, ਕੇਟੀਐਮ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟਰਾਇੰਫ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹਿਲਾਵਾਂਗਾ: "ਆਹ, ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ" ... ਮੈਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਮਸਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਪਰ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅੰਤ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ BMW ਅਤੇ KTM ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ। GS ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਣ ਯਾਤਰਾ ਐਂਡਰੋ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਂਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਸਭ ਕੁਝ ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਬਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਭੂਮੀ, ਮਲਬਾ, ਕਾਰਟ ਟਰੈਕ, ਰੱਬ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਸਾਹਸ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ KTM ਸਾਹਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ KTM ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਤਰੀ ਜਾਂ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਤਾਂ BMW ਪਹਿਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ KTM ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ "ਤੁਲਨਾਕਾਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਹੋ, ਇੱਕ ਹੋਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਮੋੜ ਮੋੜ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲ ਗਏ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। Varadero ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਆਰਾਮ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਈ ਅਧਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਸੂਚੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda।

ਮੇਟੀ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਈਕ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਕੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੋਡੇ. ਸ਼ੈਲੀ KTM ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਔਨ-ਰੋਡ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਕੀੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ 'ਤੇ।

ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ - ਤੱਟ ਤੋਂ ਕੋਸੇਵਜੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਜੇਤੂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, BMW ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਨ: BMW, Guzzi, KTM, Triumph ਅਤੇ Honda।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ:

BMW R1200GS

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.600 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 16.304 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਤੇਲ ਕੂਲਡ, 1.170 ਸੀਸੀ? , ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 81 ਕਿਲੋਵਾਟ (110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.750/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 120 Nm @ 6.000 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

ਫਰੇਮ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 305mm, ਚਾਰ-ਡੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 265 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਬੀਐਸ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਲੀਵਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਸ? 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਪੈਲੇਵਰ, 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਈਐਸਏ III ਮੁਅੱਤਲ.

ਟਾਇਰ: 110/80-19, 150/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 850/870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਹੇਠਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਘੱਟ ਚੈਸੀ 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.507 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ): 203 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 229 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ, www.bmw-motorrad.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ

+ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

+ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ

- ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੋਟਾ ਕਾਰਜ

- ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜੋ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਭੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ

- ਕੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

- ਤੰਗ ਪੈਰ

- ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਰੋਮਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ - 102 ਯੂਰੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ESA II – 697 EUR

ਗਰਮ ਹੈਂਡਲ - 200 ਯੂਰੋ

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ RDC - 210 EUR

ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - 149 ਯੂਰੋ

ਹੱਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ - 77 ਯੂਰੋ

ਚਿੱਟੇ LED ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ - 97

ਬਿਲਟ-ਇਨ ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: - 1.106 ਯੂਰੋ

ਵਿਰੋਧੀ ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ASC: - 307 ਯੂਰੋ

ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੂਟਕੇਸ ਧਾਰਕ - 151 ਯੂਰੋ

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਡੇਰੋ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.190 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.587 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 996 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 69 ਕਿਲੋਵਾਟ (94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 98 Nm @ 6.000 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 296mm, ਟ੍ਰਿਪਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਬੀਐਸ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ? 43mm, 155mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 145mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 110/80-19, 150/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 838 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 25 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 276 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਆਰਾਮ, ਥਕਾਵਟ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

+ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

+ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ

- ਭਾਰ

- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ

- ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ "ਡਿੱਗਣ" ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ

- ਮੱਧਮ ਬ੍ਰੇਕ

- ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨਹੀਂ

- ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਬੇਸ ਪਲੇਟ - 83

ਜੀਵੀ ਸੂਟਕੇਸ - 179

ਪਾਈਪ ਸੁਰੱਖਿਆ - 135

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.590 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 14.850 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 999 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 78 ਕਿਲੋਵਾਟ (106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.250/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 100 Nm @ 6.750 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 300mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 240, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ ਸਵਿੱਚ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 48 ਮੀਟਰ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/90-21, 150/70-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ): 209 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲਾਬਾ ਲਿਟੀਜਾ, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, ਐਕਸਲ ਕੋਪਰ, 05/6632377, www.axle.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਖੇਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ

+ ਕਾਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

- ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ

- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

- ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

- ਸੱਜੇ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਤਾਪਮਾਨ

- ਕੰਬਣੀ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ - 200

ਬਰੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਕੈਬਨਿਟ - 750

ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸੂਟਕੇਸ - 310

ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਬੇਸ ਮਾਡਲ): 14.990 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 1.151 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 77 ਕਿਲੋਵਾਟ (105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 113 Nm @ 5.800 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, ਚਾਰ-ਡੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 282mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ABS ਸਵਿੱਚ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 50mm, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ.

ਟਾਇਰ: 110/80-19, 150/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820/840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 259 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਆਰਾਮ

+ ਘੱਟ ਵਾਧਾ

+ ਅਸਧਾਰਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

+ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ

- ਮੋਟਾ ਡਰਾਈਵ (ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ)

- ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼

- ਕੰਬਣੀ

- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ

- ਪਿਆਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.890 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.050 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 83 ਕਿਲੋਵਾਟ (113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 9.400/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 98 Nm @ 6.250 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, ਫੌਰ-ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 255mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ABS.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 150mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ): 228 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Šਪੈਨਿਕ, ਡੂ, ਨੋਰਿਨਸਕਾ ਉਲਿਕਾ 8, ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ

+ ਉੱਚ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

+ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ

- ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਸ਼ੀਸ਼ੇ

- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ

ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ)

BMW R1200GS

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990

ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ 1200 ਐਨਟੀਐਕਸ

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050

1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

160

105

160

221, 19

90

10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

145

105

160 (ਪ੍ਰਾਈ 7.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

307, 56

140

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ)

BMW

ਹੌਂਡਾ

KTM

ਗੁਜ਼ੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਟ੍ਰਿਮਫ

ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ

825, 6

740

1.240

236, 16

698

ਖੱਬਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

ਕਲਚ ਲੀਵਰ

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

ਸੋਲ

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ:

ਫਾਰਮ, ਕਾਰੀਗਰੀ (15)

BMW R 1200 GS (13)

ਕੁਝ ਤੱਤ ਜੋ ਕਿ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਸਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਐਨਕਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ. ਪਰ ਉਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ ...

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (9)

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ (ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਕਰੌਸਪੀਸ, ਫੋਰਕਸ ...) ਸਸਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਨ.

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990 (14)

ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੇਟੀਐਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ, ਟਿਕਾurable ਸਮਾਪਤੀ.

ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ (11)

ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਪ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਲਈ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਲਈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (12)

ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

ਸੰਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵ (24)

BMW R 1200 GS (24)

ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਤੁਸੀਂ ਪਾਉਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਮਰ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (19)

ਜੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990 (17)

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ ਉਸਨੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ. ਅਥਲੀਟ.

ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ (17)

ਉਸ ਕੋਲ ਸੂਝ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ.

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (23)

ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ, ਵਧੀਆ ਲਚਕਤਾ. ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬਿਹਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੀਕਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਸੜਕ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) (40)

BMW R 1200 GS (30)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਕੋਈ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (24)

ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ।

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990 (37)

ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ... ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ (31)

ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ. ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ!

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (26)

ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਤੇ.

ਆਰਾਮ (25)

BMW R 1200 GS (25)

ਕੋਈ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (22)

ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਆਰਾਮ ਹੈ।

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990 (16)

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ?

ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ (22)

ਜੇ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ BMW ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ.

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (19)

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.

ਉਪਕਰਣ (15)

BMW R 1200 GS (11)

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (7)

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਗਰੀਬ ਹੈ.

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990 (10)

ਬਹੁਤ ਸਪਾਰਟਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ (12)

ਐਨਟੀਐਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਗੁੰਮ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (10)

ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ standardਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਏਬੀਐਸ.

ਲਾਗਤ (26)

BMW R 1200 GS (16)

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (21)

ਮੁੱਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਜੇਤੂ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ 990 (16)

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ (ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ) ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਨਟੀਐਕਸ (14)

ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼' ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਸਤੇ ਹਨ.

ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (19)

ਇਸ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਿਯੰਫ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਸਤੀ ਹੈ.

ਅੰਤਮ ਅੰਕ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (ਕੁੱਲ ਸੰਭਵ 145 ਅੰਕ)

1. BMW R1200GS (119)

2. ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰ 990 (110)

3. ਟ੍ਰਾਈੰਫ ਟਾਈਗਰ 1050 (109)

4. ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ 1200 ਐਨਟੀਐਕਸ (107)

5. ਹੌਂਡਾ ਐਕਸਐਲ 1000 ਵੀਏ ਵਰਾਡੇਰੋ (102)

ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਵ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ