ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: BMW F800GS ਐਡਵੈਂਚਰ ਅਤੇ BMW R1200GS ਐਡਵੈਂਚਰ
ਦੋਵੇਂ BMW ਸਾਹਸ ਵੱਡੇ ਜਾਨਵਰ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ SUV ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ GSA ਚਾਰ-ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 30kg ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 40 ਘੱਟ ਘੋੜੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਮੈਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਹਸ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਇੰਨਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੇ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਛੋਟੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਜੀਐਸਏ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਸੱਪਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਲਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੰਬੇ ਮੈਕਡਾਮਾ ਤੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ, ਛੋਟਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ .
ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇੰਨਾ ਸੰਗੀਤ
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੱਡਾ ਜੀਐਸਏ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ / ਆਇਲ ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਛੋਟਾ ਪੈਰਲਲ ਜੁੜਵਾਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ (ਬਹੁਤ) ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਜੀਐਸਏ ਅਸਧਾਰਨ ਬਾਈਕ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ। ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ R1200GS ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ।
ਪਾਠ: ਮੈਥਿਯਸ ਟੌਮਾਜ਼ਿਕ
ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
BMW R1200GS ਐਡਵੈਂਚਰ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 16.750 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ: 1.170cc, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਵਿਰੋਧ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ.
ਤਾਕਤ: 92 kW (125 KM) ਪ੍ਰਾਈ 7.750 vrt./min.
ਟੋਰਕ: 125 rpm ਤੇ 6.500 Nm / ਮਿੰਟ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 2 x 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲਾ 1 x 276 ਡਿਸਕ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ, ਏਬੀਐਸ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟੈਲੀਲੀਵਰ, ਪਿਛਲਾ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪੈਰਾਲੀਵਰ, ਡੀ-ਈਐਸਏ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 R19, ਪਿਛਲਾ 170/60 R17.
ਵਿਕਾਸ: 890/910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 30 ਲੀਟਰ.
BMW F800GS ਐਡਵੈਂਚਰ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 12.550 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 798 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਪੈਰਲਲ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ.
ਤਾਕਤ: 63 kW (85 KM) ਪ੍ਰਾਈ 7.500 vrt./min.
ਟੋਰਕ: 83Nm ਪ੍ਰਾਈ 5.750 vrt./min.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1 ਡਿਸਕ 265, 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟੈਲੀਲੀਵਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90/90 R21, ਪਿਛਲਾ 150/70 R17.
ਵਿਕਾਸ: 860/890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24 ਲੀਟਰ, ਸਟਾਕ 4 ਲੀਟਰ.
BMW R1200GS ਐਡਵੈਂਚਰ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮੁਅੱਤਲੀ
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇੰਜਣ, ਖਪਤ
ਉਪਕਰਣ, ਉਪਕਰਣ
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਆਰਾਮ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸਾਈਡ ਹਾingsਸਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ
ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ
BMW F800GS ਐਡਵੈਂਚਰ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਆਰਾਮ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ
ਉਪਕਰਣ, ਉਪਕਰਣ
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਵੱਡੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਸਾਈਡ ਹਾingsਸਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ
